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Merci pour ce lien très intéressant.

Les différentes tensions des cellules sont bonnes.

Comme l'a demandé triphase :

Est-ce que le témoin de charge sur le CRO s'éteint au bout d'un certain temps ?

Avec OBD C zéro, on peut aussi voir les différentes tensions.
As tu un défaut affiché au TdB ?

Contact coupé je suppose ?

En coupant la batterie avec l'interrupteur de sécurité prévu à cet effet, il n'y a pas de risque électrique pour intervenir sur le groupe moto- propulseur.

Si c'est pour un conducteur sans permis, ce sera peut être un vélo électrique ?

Sur mon ancien Mitsubishi Outlander PHEV avec batterie similaire à nos triplettes, j'avais 2 prises 220V 1500W en aval d'un onduleur incorporé au véhicule.
Lors d'une coupure réseau il y a 2 ans, j'avais réalimenté avec succès les faibles consommateurs de mon habitation en dépannage.

Les câbles alimentant la petite batterie auxiliaire de 12 v doivent être de faible section.

Il te faut une interface Diagbox, que tu peux trouver sur le net à moins de 100€.

Pour la clé dans la serrure, un "pshit" de silicone en bombe devrait améliorer le problème.

Ma batterie 12v date de mars 2012 et fonctionne encore sans problème.

La mienne a sa nouvelle pompe à vide depuis lundi, pas de différence avant/après.
Pièce répertoriée chez Peugeot sous le n°1673600080.
Temps d'"intervention : 0,6 h.

Content pour toi.

Il a réalisé un débranchement électrique ou mécanique ?

Quand je suis intervenu sur une carte CMU de la batterie de ma iOn, je n'ai pas non plus ôter le siège conducteur pour ouvrir l'interrupteur de sécurité.