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élecolo a écrit : ↑

dim. 20 10 , 2019 23:03

si le volant se trouve dans une boîte hermétiquement fermée, pour le véhicule il n'y a aucun effet sur le déplacement de translation ou latéral (= lorsque la voiture avance ou recule ou tourne pour prendre un virage).

bien sûr que si... sauf si la boite n'est pas liée au véhicule

beau travail

il est probable que plusieurs de tes blocs nicd soient morts. ça se teste, c'est assez simple. les morts et les suspects sont à remplacer, ils ne sont pas sauvables. à ma connaissance il n'y a plus de fournisseur de blocs neufs. je ne pense pas qu'on puisse atteindre 100 km avec les nicd même mieux ...

un 4049 c' est 6x I>°
private joke pour farad, qui aura sans doute bien besoin de l'alcool de poire en fin de journée.

dans des éléments en série il y a forcément des fortes et des faibles, et la différence s'accroît avec les cycles. l'approche la plus rationnelle selon moi est de désigner un martyre et de le remplacer rapidement. le martyre travaille toujours à au moins 100%, donc s'use vite mais protège les autres...

un équilibreur travaille en tension, pas en capacité. le chargeur est coupé quand la tension maxi est atteinte, cette tension est souvent choisie un poil plus élevée que la tension max (disons 4,25V), l'équilibrage la ramène dans la fenètre de fonctionnement (disons 4,18V). diminuer la taille de la ...

philoscoo a écrit : ↑

lun. 30 09 , 2019 18:10

BEL44 a écrit : ↑

lun. 30 09 , 2019 15:55

plus la batterie est lourde, moins la voiture consomme. C'est proportionnellement, .
a ton avis pourquoi ?

la batterie s'alourdi en poids (masse) en se vidant électriquement ?
je ne connais aucun système de ce genre.

les modules d'équilibrages diminuent la tension avec un courant limité, 1,2 A dans ton cas, ils ne "savent" rien de la capacité et ne rétablissent rien, ils enlèvent un peu d'énergie jusqu’à revenir au seuil de tension voulu, et c'est tout. si tu veux des accus li-ions équilibrés, tu les charges et ...

elle devrait tiédir après une dizaine d'heures a 10A.
laisse-la reposer 24h avant de la faire débiter, et mesure la tension a vide avant. si elle est inférieure a 6V y a un problème. mais 7,7V après 7h est correct.

non la tension n'est pas stabilisée, elle est limitée par le courant mais augmente constamment, mais "en dessous de l'horizon" : 7,101 volts, 7,102 7,103 etc. on ne peut rien déduire de la capacité pendant ou après la charge, sauf si la batterie explose... si tu charges 10A, donc sans limitation de ...

A qu'elle vitesse elle pourrait aller avec des lifepo's 50% plus légères?? 70kmh ou guère plus, le poids gène peu la vitesse maxi. tenter d'aller plus vite peut flinguer le moteur ou la transmission, et même le reste vu la stabilité de la chose. il y a une récupération d'énergie donc ce n'est pas u...

tu plaisantes, ça ne se fait plus la stéréo, maintenant on fait du mono qui tape fort, très fort, 4500W https://www.devialet.com/en-eu/buy-gold-phantom-opera/ pour moins de 3000 euros. mais un trio de kangoo, bravo, c'est évidemment autre chose que ma petite idée d'un kangoo unique. 3x 12 kWh dispon...

je ne pense pas que le moteur soit en cause, plutôt le cablage - connecteur, à cause du court-circuit.
il se pourrait que la mesure des fusibles soit faussée par un dépôt conducteur, il faut bien les regarder dans les yeux et les mesurer sous quelques ampères.

tu pourrais essayer de retirer un charbon ou les deux.
il faudrait voir d'où vient/venait le grésillement et réparer.
une surtension du chauffage aurait pu claquer les transistors du hacheur, qui du coup envoie du continu sur le moteur, qui ne peut pas le supporter à l'arrêt.

c'est très bien ce type de moteur adaptable sur tout, montage facile et très propre, l'envers de la médaille étant une usure rapide de la transmission, surtout avec un moteur puissant. il vaut mieux, et de très loin, fixer la batt au cadre.