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la meilleure approche, la plus simple pour un coût limité, serait de prendre deux ou plusieurs batteries et chargeurs pour ton coupe-haie, et peut-être de recharger l'une sur le 12V pendant que tu utilises l'autre, mais prendre assez d'accus, sans chargeur, pour une grosse journée de coupe-haie revi...

les a-coups pourraient être l'abs qui s'actionne par erreur, ensuite il se met en mode désactivé et voyant allumé.
si le niveau de liquide de frein est bon il faudra tester les capteurs.

il n'y a que la couleur qui a changé, et elle devrait encore changer rapidement, quand la partie idiot aura prit le dessus de façon trop visible.

et manifestement la neige a exactement le même effet sur eux que sur des pneus d'été

le maître-cylindre, puisqu'il n'y en a qu'un, c'est celui sous le pied. dans la roue arrière c'est un étrier ou plus probablement un cylindre de frein. si les garnitures sont pourries d'huile, changer le répartiteur de frein avant-arrière n'y fera pas grand-chose, faut changer les garnitures. si c'e...

Pour comprendre ce qui se passe, il faut regarder la doc technique des LiFePo4. Parlons de la Charge : voici la courbe de mes batteries : très bien pensé et surtout bien mesuré. il faudra surveiller les tensions les plus hautes, celles qui font couper le chargeur, et peut-être brider les meilleurs ...

il y aura toujours une dérive ne serait-ce que parce qu'elles ne sont pas toutes a une température parfaitement égale, parce que les connecteurs ne sont pas tous serrés au même couple, ce genre de détails. la dérive peut être très lente. les cellules les plus exposées ou faibles vont travailler plus...

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sauf si le chargeur vérifie qu'il y a une phase à un potentiel proche de la terre = le neutre, ce qui ne sera pas le cas. j'ai dis "si...".

Donc le réseau belge est en triphasé 230V? Et on est systématiquement branché entre 2 phases? il n'y a pas forcément de neutre présent et donc il y a 230V entre phases, oui. partout en belgique je ne garanti rien mais pour une (bonne) partie, oui. le réseau est modifié progressivement pour passer e...

la prise green-up est une prise extérieure 16A avec des contacts de qualité supérieure pour éviter une surchauffe lors de longues charges, il n'y a pas de rapport avec le neutre, ou autre système spécial, il n'y a que du 230V. https://www.carplug.com/legrand-prise-green-up-090471-32-kw-fixation-sail...

oui c'est le même antigel que sur les thermiques.
le niveau n'indique rien si le proprio en a rajouté.
le moteur est situé sous les boitiers visibles sur la photo, les charbons sont dans le moteur.
le hacheur de frein n'est pas un boitier séparé.

ha, en belgique, ok, c'est différent du réseau français. que tu ais du mono ou du tri n'a pas d'importance tant que c'est du 230V, il n'y a pas de neutre a proprement parler en belgique. je suppose que l'appareil français mesure la différence de tension entre le neutre et la terre, et refuse d'envoy...

il y a forcément un neutre quelque part, sinon il y aurait 400V sur les prises 230V. ou il y a un gros transfo triphasé 400V > 3x 230V (avec ou sans neutre) ? ou le neutre est en fait la terre mais là ce n'est pas bon du tout. à moins d'un honteux bidouillage je ne pense pas qu'il y ait de compteur ...

il faudra déposer les bacs d'accu pour contrôler chaque bloc et leurs connexions et les nettoyer, il doit y avoir une fuite de liquide, ainsi que le circuit de refroidissement, notamment les sondes et ventilos. faudra aussi jeter un oeil aux charbons. à partir de là il sera possible de voir si l'éle...