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La lightbox...tu dois être un des dernier à l'utiliser
Un certain Steen de ce forum a inventé Checkelec, un vrai coup de modernité pour nos vénérables véhicules.

Bon si tout est bon il te reste la carte hacheur par élimination. Tu as écrit que tu l'as réparée pour 2 fusibles grillés ?? Certainement quelle a encore un problème mais ce qui pas normal c'est le manque de charge, aucun rapport avec la carte hacheur. Une carte hacheur est une vraie usine à gaz (po...

Les isolants entre le bobinage et la masse du moteur ont du brûler d'où tes défauts de continuités.

Faut tomber et ouvrir le moteur pour le constater, c'est pas très compliqué et assez rapide, faut juste un lève quad car il est très lourd.

Tests à faire pour savoir si le moteur est hs ou non sans rien démonter Test impédance moteur Saxo Leroy-Somer SA13 : - enlever la barrette du coffre de 3 ; - ôter le capot du boitier Sagem ; - entre fil bleu et fil rouge de l'excitation moteur : 6,2 ohms (9 ohms pour le Berlingo SA18) ; - entre le ...

Et les continuités ? tests les plus importants pour voir si ton moteur est hs ou non Test impédance moteur Saxo Leroy-Somer SA13 : - enlever la barrette du coffre de 3 ; - ôter le capot du boitier Sagem ; - entre fil bleu et fil rouge de l'excitation moteur : 6,2 ohms (9 ohms pour le Berlingo SA18) ...

Oui c'est bien la carte qui commande l'excitation.
Si le contacteur claque et que ta voiture n'avance pas, ça vient certainement de la carte.
Si tu appuies sur le bouton de marche arrière, le voyant s'allume ?

un bloc devrait faire 6V à vide, après quelques semaines, si chargé. C'est pas un peu contradictoire ? Je ne sais pas combien d'ah, je les recharge avec un chargeur de voiture/moto 6V/12V mais avec en les testant avec les tiges et que la tension se maintient à 6V30 c'est que tous les éléments sont ...

Pour faire des tests j'ai :

- déchargé à 0V le Bloc
- rechargé d'abord faible charge puis moyen puis fort : 6V80
- test avec tiges : chute et stabilisation vers 6V30, normal
- bloc stocké quelques semaines puis multimètre : 3V50 ...

Que peut-on en conclure ?

Les mesures du moteur ?

Est-ce que tu as testé l'impédance du moteur ?
Les 128V des batteries de traction arrivent bien au Sagem ? Prudence avec de telles tensions...

Je reviens sur ce sujet pour dire qu'il a été résolu, à vrai dire par hasard...

Le défaut venait simplement d'une batterie. Après changement de celle-ci, plus de voyant, magique !

Que faire dans ce cas, remplacer l'électrolyte ?

Je ne veux pas faire le rabat-joie mais quand on achète un VE dans ces conditions il faut systématiquement tomber les coffres et tester chaque batterie en décharge. Les batteries sont au coeur de la VE, incontournable.

Ok mais concrètement qu'est ce qui se passe physiquement dans cet élément pour qu'il se charge à l'envers ?

Encore une question : quand on parle d'inversion d'une élément d'un bloc concrètement il se passe quoi dedans, un truc s'inverse, les ions dansent la gigue ? Si on connait le processus de court-circuit on pourra peut-être trouver une solution