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Oui, c'est ce que je voulais dire par improbable industriellement : qualité d'acier supérieure + traitements pour le pignon arbré, non nécessaire sur l'arbre du rotor. Ce serait sûrement + coûteux de tout faire dans le même métal et tout traiter, sachant qu'il faut faire l'usinage de finition/rectif...

Quand je parle du pignon, je veux dire le pignon arbré. C'est un tube probablement forgé puis taillé/usiné pour la denture et les portées. Il est emmanché dans l'arbre creux du rotor jusqu'au bout de droite du trait rouge (B). Je crois qu'on est tous d'accord sur ce montage en 2 parties même si on n...

The documentation does not indicate what is exactly the interference fit between the pinion and the rotor shaft. But they seem to be 2 separate parts as you can see below. I would put it vertically on a hydraulic shop press, pinion downward, so that it is supported all around the end of the rotor s...

--> moulino51, héhé, bien vu, du coup l'inversion ne me déplaît pas... Pour le kilométrage, sur le principe c'est exactement ce qui me gêne avec les voitures électriques... ça pousse à la consommation... Quant à mon besoin il restera de 5000 km +/-500 km par an vu que c'est pour une activité précise...

Bonjour à tous, certains d'entre vous auraient-ils déjà mesuré la consommation instantanée à vitesse stabilisée de 80 km/h sur AX, ou éventuellement 106 voire Saxo (pente nulle, sans vent) ? J'ai parcouru avec intérêt de nombreux sujets de ce forum très riche, mais je n'ai pas trouvé cette info. (un...