Vehiculeselectriques.fr

Un aimant de fermeture de porte de placard est suffisant avec deux élastiques, c'est bon. Attention il a un sens particulier à l'aimant, ainsi qu'une position spécifique. 14A pendant 8 heures, ce n'est pas rien.. Un matériel low cost et on risque l'incendie !

Bonjour, moi aussi j'ai toujours eu cette coupure de charge. Vu la qualité de mes enregistrements, je dirais que c'est de l'ordre de la minute. Je ne suis pas à la maison donc je ne peux pas te donner de détail.
Je pense que c'est lié à l'équilibrage des cellules. Rien de grave.

Alors question charge, avec la zoé en 40 kwh, en début d'année, je suis rentré avec 11% restant de la batterie. Chez moi, je charge pour la zoé qu'en 2 kw/h, pas de green up. T'as pas trouvé sur le forum comment charger en 3 kVA sans GreenUp ? :) Elle affichait 25h de charge restante. Même dans le ...

150 à 200 km, ça serait sympa .... Même 150 bornes réelles seraient largement suffisantes, si je pars du principe que la Czimion fait 100 bornes réelles. Suivant le gabarit du véhicule, ça ferait une batterie de 22 à 26 kWh. Pas trop lourd, pas trop cher et pas trop long à charger sur du 16A domest...

Il n'y a pas besoin de plus sur une voiture du quotidien, par contre c'est sur le prix qu'il faut porter l'effort.

Oui, mais ce n’est pas loin du maximum , car 15 cts le kWh, c'est déjà pas loin de 3 € au 100 km, et ce n'est plus le chiffre magique de 2€ au 100 km. Ensuite, pour un magasin, tu peux conditionner cela à une carte de fidélité, ou un ticket de caisse qui t'annule la facture. Ça se fait bien pour les...

Si tu arrives à proposer la charge au tarif réglementé HP, les locaux ne vont pas squatter tes bornes ( ils chargent au tarif HC chez eux) et les occasionnels n'auront pas l'impression de se faire racketter. Entre les 7cts/kWh de revient et les 9,xx cts/kWh HT du tarif réglementé HP, tu peux encore ...

Et donc penser que le véhicule automobile à longue autonomie va devenir un jouet de riche. Les autres, ils devront faire du car ou du train, et se servir de leur véhicule à faible autonomie pour rejoindre le hub de transport le plus proche.

Cela veux surtout dire que le modèle économique basé sur "le client finance les bornes à 20 k€", le modèle économique libéral classique, ne tient pas la route.
Il ne faut compter sur cela pour le développement.

Il y a plusieurs cas d'utilisation : celui qui vient faire ses courses et qui a besoin d'un peu de confort en autonomie pour rentrer chez lui, ou simplement de pouvoir mettre le chauffage : celui là, gratter 5km pour 1/2 heure de courses, cela lui ira très bien. Au pire, il rentre à 50 km/h ou dans ...

... L'argument "2 € aux 100" marque les esprits. A 6 €, le péquenot te rétorquera "pour le même prix, pourquoi s'emmerder avec une autonomie minable ?". Imparable ! Tout est dit. Par chez nous les bornes publiques viennent de passer à 10€ pour 100 km (en charge lente). Je ne vois pas comment le ser...

@kriskus, @Maucare & @ncaar,
vous chargiez principalement en 2 kW ou en 3 kW ?

les dernières C0 (depuis trois ans maintenant) chargent en 8A (2 kW) ou 14.5 A (3 kW) suivant le type de prise murale où le câble est connecté un câblage en 3x2.5² est généralement suffisant mais il doit être dédié . aucun problème à utiliser un relais HP/HC (le dimensionner à 20A) pour gérer la mis...

mimijean a écrit :Ben, si c'était un rapport très long pour autoroute ?

Cette manie de croire que parce qu'un moteur électrique tourne moins vite, il va consommer significativement moins ....

mimijean a écrit : mais ça impliquerait sans doute du poids en plus ...

Cela impliquerait surtout des pertes mécaniques en plus !

saxo-montagne a écrit :... Je n'avais pas le nez dessus pour voir exactement quand le courant a commencé à baisser en fin de charge.

Pour une charge à 3kW, le courant commence à chuter généralement 30 min avant la fin de la charge, mais cela peut être très variable. Je l'ai vu prendre parfois 45 min de décroissance