Le moteur de Tesla, partie commande modifie pour que tu puisses l utiliser c est aux alentours de 6 500 euros sachant que tu as moteur + inverteur + reducteur. Pour les batteries il faut un minimum de 240 Volts soit un minimum de 12 modules (63kWh) soit 300 kg de batteries pour un prix de 15 000 eur...
Moulino m a devance ! Le moteur de model S de chez Tesla c est surement un tres bon choix, dans les 70kg pour 220 kW plutot pas mal. J en ai justement un en plus ! A nouveau pour les batteries, 25kg 5.3kWh en Tesla. Si ca passe en poids tu peux utiliser ca sinon je recommande des batteries de Chevro...
Salut, Sur google Gen4 4827 wiring et tu auras deja le cablage de base. Il est assez simple. Avec 4 batteries, 2 interrupteurs, 1 relais et un moteur en une journee il est sur la table et tourne. Pour les parametrages tu dois le connecter et sur ce que tu comprends pas, print screen et peut etre on ...
Tu as raison, monitoriser les cellules peut etre suffisant si le variateur et chargeur son sur la bonne plage de tension.
L avantage du BMS est de monitoriser precisement le SOC, commander un relais de puissance comme protection, commander le chargeur via CAN par exemple, etc...
Sur les modules Tesla les 18650 sont protegees par le fusible pour les decharges trop fortes et le BMS qui va avec ne fait pas grand chose si il n est pas connecte a un relais ou autre. Il est possible d utiliser le BMS original Tesla mais on rentre dans un nouveau sujet et ce n est pas simple. Pour...
Les modules Tesla bien parametres peuvent avoir la meme duree de vie que les LiFePO4. La duree de vie des LiFePO4 ou 18650 depend des parametres, courants charge et decharge, temperature... Chauffer les LiFePO4 c est pas impossible mais difficile. Dans les deux cas BMS obligatoire. Ci dessous quelqu...