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BMW est même l'exemple type du constructeur qui ne veut pas y aller... La spécialité du constructeur Bavarois, c'est la motorisation. J'ai visité l'an dernier le musée BMW et le BMW Welt (littéralement le monde de BMW) lors d'un voyage à Munich. Et ce n'est qu'en toute fin de visite, dans une tour h...

Oui, les ventes explosent, mais ce n'est globalement pas le fait des constructeurs mais plutôt celui des "consomm'acteurs", des normes et pénalités financières que l'Europe a instituée. Côte communication, les attaques contre le VE, "aussi polluant (sous entendu pire) que l'essence" redoublent d'int...

C'est quel modèle de Wallbox ? J'ignore si les 20 A dont tu parles sont la limite de courant de la wallbox (seuil de coupure) qui doit correspondre à la ligne tirée entre le tableau électrique et la wallbox. Où si c'est la consigne de courant maxi que la wallbox envoie au chargeur embarqué de la voi...

Ton installation électrique est-elle en triphasé ? Ta wallbox Hager est-elle raccordée en triphasé ? Si raccordement monophasé, tu chargeras à 3,6kW donc donc près de 25km récupérés par heure de charge. Si raccordement en triphasé, tu chargeras en 16A sur 2 phases (L1 et L2) soit 7,2kW et près de 50...

Turbo a également réalisé un long reportage sur cette révolution culturelle et technologique chez FIAT. La nouvelle 500 arbore son nombre à la place du logo FIAT, érigeant le modèle comme une marque, à l'instar de MINI. Le véhicule n'existe plus qu'en électrique sur une plateforme dédiée donc optimi...

... Et d'origine la majorité des Volta VE1 étaient en plomb 160Ah.

Je suppose que c'est la meilleure explication... Tout comme ma wallbox monophasée "dit à la voiture qu'elle peut fournir 16A par phase" mais soutire en fait 32A sur L1 vu que j'ai ponté L1 et L2 dans la prise T2 de la wallbox, Je présume que les bornes que vous avez utilisé mesurent le courant sur L...

Le problème c'est qu'il est techniquement impossible de charger à 11kW de puissance avec la prise type 2 donc en AC...
C'est comme si tu disais que ta voiture sans permis limitée à 45kmh monte à 130kmh d'origine...

Absolument, en mono c'est toujours le même chargeur qui travaille, celui qui est relié à la phase L1. J'ai réalisé un pontage des bornes L1 et L2 de ma wallbox pour alimenter simultanément les 2 chargeurs des Dreier. J'ai effectué un bref essai de charge sur une ŠKODA CITIGOe iV cela a semblé foncti...

Quoiqu'il en soit, en Type 2, la e-Up 2020 ne peut consommer plus de 7,2kW soit la puissance maximale cumulée des 2 chargeurs.

Ceci dit en 1h30, il est alors possible de charger 11kWh dans la batterie (7,2kW x 1,5h).

11kW/h n'est pas une écriture normalisée... On écrit 11kW (puissance de charge instantanée) la e-Up et ses cousines Seat et Skoda ne peuvent, sur le courant alternatif, dépasser 7, 2kW comme je viens de l'expliquer. C'est la puissance maximale cumulée des 2 chargeurs. En courant continu, on peut cha...

Bonjour, je me permets de clarifier les propos des uns et des autres... La nouvelle e-Up dispose de 2 modes de charge. 1/ La charge AC (sur le courant alternatif : Alternative Current) utilise le courant fourni par le réseau pour alimenter le ou les chargeurs intégrés sous le capot de la voiture. La...

Si, il peut débrancher la prise électrique du compresseur de clim... Au risque d'avoir le tableau de bord en sapin de Noël... Sur une thermique, virer la courroie est souvent plus compliqué car elle entraîne fréquemment la pompe à eau et il faut donc la remplacer par une courroie plus courte dont il...

Ben en appuyant sur le bouton AC.
Comment cela, tu n'as pas encore appris par cœur les 400 pages du manuel utilisateur ?

Non, je ne trouve pas cela curieux, ni vraiment gênant. C'est plutôt culturel et habituel. Dans la pratique, un véhicule n'a pas besoin des vitres arrières descendantes. Les vitres entrebaillantes sont suffisantes pour limiter la chaleur intérieure quand elle est garée au soleil. Les vitres avant de...