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Il y a plusieurs montages de câblage selon l’année du pulse. Il y a sur certains modèles 2 boîtes à fusibles une en dessous la selle dans un boîtier gris avec des petits relais. Et l’autre boîtier identique gris à côté du chargeur. Peux-tu me faire une photo au niveau du chargeur relais de puissance...

ok le code 26 indique un défaut sur l'intensité à la borne 19 du connecteur du variateur. Voir câblage, fusible, relais. si ok allez dans le paramétrage. si toujours ok, remplacer le variateur. Attention les codes défaut ne sont pas a prendre à la lettre, cela peut provenir d'un autre problème, mais...

Cela ne correspond pas à un défaut code 21 il n'y a pas !

rafait en partant du premier flach rouge, après combien de jaune ? ensuite 2 rouge, et après de nouveau combien de jaune ?

Par exemple si tu as 2 jaunes et après 3 jaunes, cela donnera le code 23.

Cela indique que le contrôleur a détecté un défaut.
Il faut compter le nombre de flashes orange et le nombre de flashes rouge pour avoir une signification exacte soit un code à deux chiffres ?

Pour la led, il faudrait que je retrouve la signification. Je te tiens au courant.

C’est la prise diagnostique pour le variateur, c’est curieux car moi j’ai une petite prise compatible avec les interfaces Curtis qui est blanche Carré.
Mais les couleurs de fils c’est bien ça deux blanc un rouge et un noir.

Il faut que tu regardes la led sur le variateur elle donne des indications sur son fonctionnement.

Autrement, tu passes sur Nantes et on voit ça.
Si tu as l’occasion de me donner les références des relais ça pourrait m’aider, c’est les relais qui se trouve à côté du contacteur proche du variateur et non les relais qui sont en dessous de la selle.

Il va falloir brancher l’interface pour le variateur, la prise de branchement est sous la selle une petite prise blanche c’est du Curtis, le souci c’est que l’interface coûte 400 euros environ, il y a des clone à moins cher mais ça fonctionne aléatoirement. Avec interface on a les données du variate...

Bon, si ce Cable est branché et ça fonctionne toujours pas ?
Est-ce que tu écoute le contacteur s’actionné dans la batterie ?
Est-ce que le frein électrique est désactivé lorsque le contact est sur on ?
Il faut vérifier les contacts des poignées de frein, le feu stop s’allume correctement ou non ?

a tu branché après la charge le cable de charge embarqué sur la prise 220 v sur le pulse, si non cela ne fonctionne pas ?

Et non, impossible, c'est confidentiel, selon les dires des distributeurs, qui ont un accord de confidentialité. Pourquoi tu rechercher pour quel problème ?
si tu a un pulse 3, il me faudrait STP les références du relais tempo ! qui se trouve a coté du variateur moteur.

Avec le prix des cellules qui ne cesse d’augmenter de semaine en semaine cela risque d’être compromis, nous vivons les dernières années de la Mia, elle passera en véhicule de collection !

En effet, ce câble est difficile à remplacer en plus c’est l’ensemble avec la prise fixe sur le véhicule et il faut percer une des fixations qui est un rivet en inox.
A tes risques et péril si tu remonte un nouveau chargeur avec ce connecteur qui a brûlé, avec l’expérience ça recommence.

Et voilà, c’est très net sur ta photo, le défaut courant rencontré, ce qui détériore le chargeur par la suite.