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camiloperalta a écrit :Quel est le tarif espéré pour cette opération?

Bonjour,
Pour les Clio, je ne sais pas, mais pour les Kangoo, le tarif de la mise en eau chez Renault est de 120 à 150 €.

en fabriquer
Oui, autant qu'on veut, mais les faire circuler sur la voie publique, NON


C'est pour ça qu'elle

dirk pitt a écrit :servait surtout a Mr Ettore Bugatti pour se deplacer dans l'usine et dans sa propriété

-de payer l'energie et son contenant au fil de l utilisation, donc proportionnel au nb de km parcourus D'accord, il faut absolument éviter le forfait mensuel qui est évidemment calculé sur l'utilisation maximale possible. On y viendra peut-être (on a déjà l'assurance au km...) -et surtout de ne pas...

Je crains que le "inférieur au coût de l'essence" soit très subjectif et sujet à interprétation... Il faudra voir le coût de l'essence en 2012 :roll: Actuellement, le coût du contrat batterie des PSA est "inférieur au coût de l'essence" ... si on fait 100 km par jour 365 jours par an :? Comment ça,...

et moi j'ai [url=http://www.blackle.com/]quand meme ------> 483,449.205 Watt hours saved C'est n'importe quoi (le chiffre) :roll: D'abord ils sont obligés de prendre en compte une économie "moyenne" pour les moniteurs, ensuite il est impossible de savoir combien de temps une page reste affichée sur...

J-Charles a écrit :Oui, ça c'est la méthode "standard"... mais qui ne tente rien n'a rien.... donc je vais essayer de les racheter.

Pense à racheter les bacs de batterie en même temps, sinon

Daniel demir a écrit :j'ai deja essaiyer ta methode Z mais il ne veut rien savoir

Ca devrait pourtant marcher : au bout de 20 fois 30 secondes, on a les 10 minutes préconisées par Saft
A moins que le chargeur ne soit en panne ou que des blocs ne soient HS

Oui. Je pense que le démontage des bacs est nécessaire. Il n'est peut-être pas indispensable de déconnecter les blocs (attention tout de même :wink: ). La charge peut se faire par séries de 2 ou 4 blocs (ou plus selon le chargeur dont on dispose) à condition que tous les blocs présentent une tension...

Bonjour, D'après la documentation Saft sur la charge des STM5, lorsque la tension d'un monobloc tombe en dessous de 6V, il faut effectuer ce qu'ils appellent une "précharge". Il s'agit d'une charge avec un courant de 10 A pendant 10 min qui permet par la suite d'enclencher une charge normale. Je ne ...

Plus encore que le coût, c'est le côté aléatoire de la démarche qui me dérange.

S'il faut dépenser 10000 € en conversion plus 1000 ou 2000 € en réception et que finalement la réception est refusée

stecky13 a écrit :oui mais au lieu de couplé l'alternateur à un moteur thermique (ou autre), il serai couplé au train roulant du véhicule.

C'est déjà le cas dans les VE : le moteur électrique est aussi un (gros) alternateur.
Et quand on l'utilise pour produire du courant, ça freine (fort)

Et pour en revenir

2 € du km

C'est le coût d'une Ferrari

Parce qu'un alternateur ne fabrique pas d'énergie, il permet de convertir de l'énergie mécanique en énergie électrique. Pour faire tourner l'alternateur, il faut donc une source d'énergie mécanique. Dans un véhicule thermique (ou hybride), la source d'énergie mécanique est le moteur thermique (donc ...

si on fait des conversions sur n'importe quel véhicule, c'est sûrement plus cher à l'unité, plus aléatoire, mais on peut peut-être passer par une réception à titre isolé. En pratique, ça revient à dire au client : passez nous commande, dans 3 ou 6 mois nous vous dirons si nous pouvons vous livrer o...