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Oui, ce que tu dis pour le klaxon sent le bug facile à corriger par une mise à jour. En ce qui concerne le niveau de charge, tu veux dire qu'elle descend (ou monte ?) de quelques % ? ou en km ? Ca peut être dû à différentes causes, suivant la stratégie du constructeur. Par exemple, si la T° descend,...

Je ne connais pas la 500e, mais la triplette (C0 / iOn / iMiev) a fait et continue à faire beaucoup d'heureux ici ! :) Un volume intérieur topissime pour un encombrement minimal ! Avez-vous prévu de garder les 2 ou 1 seule ? De notre côté nous n'avons plus qu'une iOn et une e208. Les différentes vac...

J'ai peut-être une piste... Seulement "peut-être" car je n'ai jamais eu de problème de clim malgré des âges plus avancés pour mes véhicules. Donc la piste est que certaines règles dépendent, non pas de la date de fabrication, mais de la date d'homologation. Donc, si Mitsu n'a pas eu à refaire d'homo...

Ne la vexe pas ! elle fait déjà des prouesses !
Tu dois en être à plus de 4000 cycles complets de batterie, non ?

D'ailleurs, ta Mia mériterait une nouvelle rubrique 300 000km (@man3515, peut-être ?).

Je suppose que c'est la version 12kWh, car la 8 semblait très fragile. Tu confirmes ?

Beau score avec ta Mia !
On n'en voit pourtant plus beaucoup sur les routes...
Il faut croire que la proximité de l'usine a donné des ailes à la tienne !

En tout cas tu sais d'où vient la panne.
C'est déjà un bon début.
Soit tu déposes la batterie toi-même (avec précautions, mais je crois que tu as l'habitude avec tes NiCd), soit tu t'adresses à un garage Revolt, qui te fera la réparation sans changer la batterie entière.

Je te trouve un peu dur @man
Quand c'est possible, mieux vaut rouler en trottinette qu'en voiture qui consomme 5x (pour un VE) ou 50x (pour un VT) plus.

Merci pour ta réponse à la question annexe. Elle est encore toute jeune
Du coup, quand tu parles de consommateur, c'est genre le chauffage ?
Est-ce que tu penses pouvoir faire une vidéo de l'écran des tensions individuelles, pour voir comment et qu'est-ce qui bouge ?

Pour mieux analyser, il faudrait vraiment voir ton graph. Le cas le plus classique avec ce que tu décris est une carte CMU qui est en vrac et qui renvoie des valeurs aléatoires. Mais dans ce cas, il ne devrait y avoir que quelques cellules avec des valeurs non conformes. Alors que tu sembles dire qu...

Une batterie de voiture termine rarement en stationnaire de son plein gré, au bout de seulement 6 ans
Donc des vibrations/chocs pourraient bien être la cause (même si ça reste évidemment du conditionnel)

Cela dit, il reste difficile de faire des stats avec un échantillon si faible.

Tout à fait. On n'aurait pas fait 1000km aller + 1000km retour en 2012 (et encore moins en iOn ).

My 2 cents : - Au départ je me disais que je louerais une voiture pour les vacances. (au passage, en s'y prenant à l'avance, on trouve des locations autour de 200-250e pour 10j, pendant les vacances scolaires. Ca reste moins cher qu'avoir une thermique à temps plein) - Finalement je suis parti l'été...

loger chaque nuit à un autre endroit, s'arrêter à midi pour déjeuner au resto (pendant que titine charge en AC), et ainsi parcourir 200km chaque jour, alors le 22k devient intéressant et le DC secondaire. Dans ce cas, tu peux largement charger en 7kW la nuit, ou charger en DC pendant le resto, ou.....

Un marketeux peut bien entendu y voir le moyen de gruger les clients, mais les charges DC et AC sont techniquement décorrélées.

Et d'après ce tableau de Renault, la megane charge à 130kW quelque soit le chargeur embarqué (AC).
Ils ont donc respecté la logique

Faire plus de km / jour que la recharge n'en gagne...
Disons 10h d'immobilisation nocturne * 7kW = 70kWh.
Il faudrait donc parcourir plus de 300km/j
Pour un gros rouleur, ça peut arriver.
Mais sinon, c'est purement marketing.