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les petites pcb de adaptation sont arrivées, maintenant ouvrir tous les modules pour la modification

96s 16 modules. Oui le hollandais à un BMS bon pour les powerwall mais pas capable de parler avec la leaf.

Taycan

J'ais besoin de trouver un prgrammeur pour faire la communication des modules taycan avec la vcu de la leaf, sinon il faut que je coupe une fenetre dans chaque module pour avoir la tension de chaque serie

GTe

1.programmer la batterie a 1ah de capacitée
2.charger et voir l'aiguille monter tres vite.
3.débrancher a la % choisie et remettre la capacitée réelle de la batterie.

une a 3mil sur lbc, mais c'est 160€/kw pas bon prix

mon pack de 30kw je l'ais trouvé a la casse (beucoup de chance), je l'ais vendu et maintenand je recerche des module 6s2p de peugeot 208/e corsa ou taycan car la batterie de leaf est impossible de mettre dans une AX sans le bac avant.

4en1 - c'est encore un peux cher le hacheur de leaf e+, moteur c'est me même il est capable de 300cv

hpdp - j'aimerais ne pas toucher le capo, je pense que couper le couvercle va etre suffisant

220€ et 5 mois pour un barré rouge sur psa coc europe, l'incompétence c'est incroyable...
En plus pas de original ils on dit...

220€ maintenant

5 mois que j'attend le COC/notice descriptive de chez PSA/Stellantis. Ils mon't envoyé un barré rouge (que je savais même pas ce vrai nom) hiers, mais une photocopie et j'ais besoin d'un original pour importation.
j'en ai marre!

terminé les test, charge jusque 4.1v et décharge jusque 3.2 sur une cell donne 119km. 100% equivalent a +-100km c'est plus facile de savoir l'autonomie. La tension a rien a voir avec la chimie NMC, car elle charge juste a 130v, tombe rapidement a 120v entre 80% e 20% ou elle commence a tomber juste ...

changer le calculateur car le logiciel ne peux que etre programmé 1 fois dans l'usine.

Voilá les sardines de conserve, on recommence tout encore une fois...

parametre de charge de initialisation, envoyer les parametre c'est glisser le doigt a droite.