Vehiculeselectriques.fr

Bienvenue, et longue vie à ta C0 !

Je pense que tu parles de VE et pas VAE
Tu trouveras sur ce forum un tuto d'E911 qui indique comment installer un radar de recul et plein d'autres choses.

+1 avec tout ce qu'a dit Triphasé. Mitsu n'est pas un débutant en électrique et ça implique 2 choses : - quand ils mettent un h à kWh à droite sur ta photo, c'est à raison :) - ils gardent de la marge pour ne pas user ta batterie trop vite. Sinon, en comptant une charge par jour, elle serait "morte"...

La différence ne vient pas du compteur : c'est un phénomène qui a été observé à de nombreuses reprises par les forumeurs. Je pense (donc sans certitude) que c'est la puissance qui est réglée, plutôt que l'intensité. Or, même si on parle souvent de 220v comme tension, de nos jours on est plus proches...

ZW31 a écrit : ↑

dim. 17 09 , 2023 22:16

Mais je le redis, passer de 10 à 12A ne fait que 20% en plus.

Mouais...
C'est avec ce genre de raisonnement que des feux se sont déclenchés puis que les CRO ont vu leurs puissances d'origine diminuer au fil du temps.
S'il n'est pas sûr que ça passe à 12A, ne l'incite pas à jouer.

Ce fut un plaisir

Si j'en crois un autre forum bien connu de VEs, la Leaf e+ accepte du 100kW.
Donc ma question est : qu'est-ce qui te fait dire que la tienne ne devrait pas monter au delà de 50 ?

C'est clairement compliqué d'acheter des batteries d'occasion.
Les batteries de scooters/vélos sont souvent mal gérées et c'est ça qui les détruit...
En voiture il semble y avoir un peu plus de sérieux.

ratatouille a écrit : ↑

dim. 10 09 , 2023 16:31

Je ne savais pas que cela existait les reconditionneurs de batterie.
Ce n'est pas plutôt le porte-monnaie qu'ils reconditionnent ?

C'est pas donné, mais ça peut rendre service...
En bref, il faut voir selon les cas !

Ce n'est pas possible et ce n'est pas grave : tu n'as rien à craindre.
Les 50kW ne seraient atteints que dans des circonstances très particulières (SoC et T°).
La voiture limite automatiquement la puissance quand c'est nécessaire et donc, en pratique, quasi tout le temps.

Si c'est juste la batterie qui a un souci, peut-être peux-tu la faire reconditionner par un reconditionneur de batteries de VAE qui serait (peut-être) content de bosser sur un scoot ?

Oui, désolé j'ai confondu les sujets contrôleur et BMS
En tout cas je ne connais pas ce modèle précis.
Il faut le lancer
J'imagine qu'il y a une IHM à peu près compréhensible, non ?
Ou c'est tout en ligne de commande avec des options à rallonge ?

Bonjour Gildas,

Tout dépend de ce que tu attends :
- des questions précises sur ce BMS et ce logiciel précis ?
- ou juste comprendre à quoi servent des paramètres classiques de BMS (genre "cut-off" ou autre) ?

C'était OK pour un test, mais c'est clair qu'il ne faut pas rester avec ta bidouille de fusible.
Au delà du mauvais contact, tu n'es tout simplement pas à l'abri de faire des étincelles et donc déclencher un incendie...
A ta place, je la laisserais au garage et débranchée en attendant le vrai fusible.

Je n'ai conduit que la iOn, mais j'ai bien dû franchir des centaines de dos d'ânes avec, vu qu'ils en mettent partout... Je la trouve plutôt souple. Evidemment, il y a dos d'âne et dos d'âne... Et même un dos d'âne particulier peut s'affaisser avec l'âge... Donc : es-tu sûr d'avoir testé dans les mê...

Félicitations mimijean ! En ce qui concerne le fait de simplement remplacer le fusible, ça ne fonctionnerait a priori pas car, en claquant, (et toujours a priori) les condos auraient tendance à se court-circuiter au lieu d'ouvrir le contact. Mais une solution qui va dans ton sens, serait de les supp...