Vehiculeselectriques.fr

triphase a écrit :Si tu te poses des questions "juridiques" alors vaut mieux oublier les VE

Tant qu'on prend une voiture d'origine (je veux surtout dire non-transformée de NiCd à Li), il n'y a pas de raison d'avoir des soucis juridiques.

Remundo a écrit :Quand je vois le gabarit de cette voiturette, s'il n'y a que 5 kW crête, ça va être mou !

"Crête" : Peut-être est-ce la réponse : 5kW en continu et 7.5kw crête ?

Deux versions sont proposées : une 7,5 kW et une 13 kW. La plus performante permet de rouler à 60 km/h en vitesse de pointe. L'autonomie atteint quant à elle 160 kilomètres C'est quand même bizarre tous ces chiffres différents. Lyon indique 5kW. 13, c'est sûr que ce serait plus confortable, mais où...

Ni les courses : disons que j'ai pris le meilleur des cas, et que ça fait déjà peur. (et encore, le site met en avant la présence de galerie ! Si c'est pour ramener le canapé de chez But ou Ikea, ça va être chaud :) L'option lithium évoquée plus haut serait probablement intéressante, mais je ne l'ai...

mimijean a écrit :65, c'est effectivement un peu juste, 80-90 km/h sont quand même nécessaire pour des trajets extra urbain ....

Même 65 ce doit être après une loooonnnnngue ligne droite...
5kw pour propulser 900kg, c'est pas gagné... (820kg + le conducteur)

En l'occurrence, la contrepartie des $179 est la batterie elle-même :) Mais on est bien d'accord sur le peu d'intérêt... Ce type de financement participatif peut être intéressant, mais il est clair qu'il attire forcément tout le monde et n'importe qui, qui pense (ou qui veut faire croire) qu'il a un...

Capacité 10Ah, 10Ah ça ressemble plus à une batterie de moto qu'à une batterie de voiture. Or des batteries de démarrage au lithium, ça existe déjà. Skyrich en fait, elle est déjà en vente ( ici , mais également dans des magasins "en dur") , et on est sûr de la recevoir... alors qu'en pré-commande....

Encore une confusion entre chargeur (beaucoup d'électronique de puissance dans la voiture), et boitier de charge (très peu d'électronique qui se branche entre le secteur et la voiture, et qui ne fait pas grand chose).

Au début des livraisons je me souviens qu'il y avait pas mal de monde à avoir ce souci. C'était simplement dû à des obus de valves mal serrés. Et, toujours si mes souvenirs sont bons, le kit anti-crevaison de la C-ZiMion possède un outil pour les resserrer. Lien : http://www.vehiculeselectriques.fr/...

Eh oui, et même des triplettes à 130 réels (pour 135 compteur).

Pas de problème non plus pour moi.

Ne pas oublier que Mia a coulé... Il peut y avoir plein de raisons mais, de ce que j'ai pu lire à droite et à gauche, je pense que le coût de la garantie n'y est pas pour rien. Il faut donc soit fiabiliser la Mia (ce qui peut augmenter les coûts de prod) soit augmenter le prix directement pour prend...

Edit : croisement de message avec Citro, mais c'est cohérent pour le scootelec, c'est bon :) Les 3 blocs sont en série donc il ne faut pas ajouter les Ah. Et d'ailleurs, il est inefficace de comparer des Ah, ce qui compte c'est l'énergie disponible, donc les Wh (les V * Ah). Si j'en crois ce site le...

Oui, c'est le cas de beaucoup de voitures... et pourtant il y a beaucoup de clients pour ça...

A peine 1 an plus tard, l'i8 était sur le salon Auto-Moto de Rennes-Est cette fois. Autant je trouve le design extérieur plutôt réussi, autant je trouve également que c'est une voiture d'apparât, mais pas du tout une "voiture à vivre". Même la boîte à gant est inlogeable... Sinon, pour continuer sur...