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Si tu arrives à proposer la charge au tarif réglementé HP, les locaux ne vont pas squatter tes bornes ( ils chargent au tarif HC chez eux) et les occasionnels n'auront pas l'impression de se faire racketter. Entre les 7cts/kWh de revient et les 9,xx cts/kWh HT du tarif réglementé HP, tu peux encore ...

Et donc penser que le véhicule automobile à longue autonomie va devenir un jouet de riche. Les autres, ils devront faire du car ou du train, et se servir de leur véhicule à faible autonomie pour rejoindre le hub de transport le plus proche.

Cela veux surtout dire que le modèle économique basé sur "le client finance les bornes à 20 k€", le modèle économique libéral classique, ne tient pas la route.
Il ne faut compter sur cela pour le développement.

Il y a plusieurs cas d'utilisation : celui qui vient faire ses courses et qui a besoin d'un peu de confort en autonomie pour rentrer chez lui, ou simplement de pouvoir mettre le chauffage : celui là, gratter 5km pour 1/2 heure de courses, cela lui ira très bien. Au pire, il rentre à 50 km/h ou dans ...

... L'argument "2 € aux 100" marque les esprits. A 6 €, le péquenot te rétorquera "pour le même prix, pourquoi s'emmerder avec une autonomie minable ?". Imparable ! Tout est dit. Par chez nous les bornes publiques viennent de passer à 10€ pour 100 km (en charge lente). Je ne vois pas comment le ser...

@kriskus, @Maucare & @ncaar,
vous chargiez principalement en 2 kW ou en 3 kW ?

les dernières C0 (depuis trois ans maintenant) chargent en 8A (2 kW) ou 14.5 A (3 kW) suivant le type de prise murale où le câble est connecté un câblage en 3x2.5² est généralement suffisant mais il doit être dédié . aucun problème à utiliser un relais HP/HC (le dimensionner à 20A) pour gérer la mis...

mimijean a écrit :Ben, si c'était un rapport très long pour autoroute ?

Cette manie de croire que parce qu'un moteur électrique tourne moins vite, il va consommer significativement moins ....

mimijean a écrit : mais ça impliquerait sans doute du poids en plus ...

Cela impliquerait surtout des pertes mécaniques en plus !

saxo-montagne a écrit :... Je n'avais pas le nez dessus pour voir exactement quand le courant a commencé à baisser en fin de charge.

Pour une charge à 3kW, le courant commence à chuter généralement 30 min avant la fin de la charge, mais cela peut être très variable. Je l'ai vu prendre parfois 45 min de décroissance

ttiko a écrit :et en plus elle sert de deuxième voiture, nous avons aussi une yaris hybride!!! (plus ecolo que nous!!!)

On prend les paris que dans moins d'un mois, elle devient le véhicule principal

En suite une fois le voyant 14A allumé si on les retire, le voyant reste allumé. Je pense que la charge continu en 14A à confirmer. Un petit Up pour confirmer l'analyse de tinhobret. L'aimant doit être placé sur la prise avant la mise sous tension du boitier et avant le début de la charge du véhicu...

mais pourquoi l'interupteur en parallèle ? L’interrupteur est à mettre en parallèle avec la commande du relai HP/HC, et non pas en parallèle directement du relai. Sinon tu as un gros problème de tenue au vieillissement de ton interrupteur. En cas de rentrée tard, ou un besoin occasionnel, tu peux m...

- un mode B sachant que j'habite en Val d'Oise/Yvelines donc pas les routes les plus montagneuses. Il y a aussi la possibilité de l'avoir sur Ion/C-Zero d'après ce que j'ai vu sur le forum :wink: . Attention, modification pas valide pour les récentes directement au tableau (à l'identique du chauffe...

... Un dernier exemple EDF sur les anciennes générations avait en majorité remplacé les bonnes vielles Legrand par les bleus se qui parlera mieux pour tous. ... Précise STP, parce que les bleus pour moi, c'est ce que tu trouves au bord de la route. Alors cela ne me parle pas vraiment dans ce contex...

faradohm a écrit :...Le rôle d'un expert n'est pas que de constater le sinistre auprès de l'assurance pour le compte de l’assuré....

J'aime bien lire la haute opinion que vous avez de cette honorable profession