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Pour revenir sur la question de l'intérêt des filtres anti CPL (qui en dépit du scepticisme de triphase, pourraient être une vraie solution pour les personnes électrosensibles), j'aimerai bien que solutionR92 qui semble plus ou moins au parfum, nous explique sur quelle bande de fréquence le linky po...

Bonne nouvelle: les fournisseurs de filtres électroniques commencent à se mobiliser pour offrir des produits "anti-CPL" voir ici: http://www.poal.fr/blog/technologie/filtre-cpl-anti-linky. Le modèle STRIKE de Spica permet une excellente atténuation de 70 db des signaux entrants (environ 1 / 3000 si ...

Merci triphase de poser la bonne question! Mon point de vue, mais chacun peut penser ce qu'il voudra, est que nous allons vers une dégradation très nette du service aux usagers, ainsi que vers une inégalité de traitement selon les zones où l'on habite, comme on peut le constater pour tous les (ex) s...

Compte tenu du fait que le prix de l'électricité va augmenter fortement dans les années qui viennent pour financer les ENR et le renouvellement du parc nucléaire, certains dont moi commencent à regarder sérieusement l'intérêt de s'équiper d'un Powerwall couplé avec des panneaux solaires; celui de Te...

Actuellement, selon mon humble avis, ce sont les modules Tesla de 5,3 kWh vendus par electromarko à 1300 euros qui ont le meilleur rapport qualité prix pour une utilisation VE et de loin. Si je pouvais trouver une base de voiture correcte (moteur > 50kw), je partirai bien sur un projet du type 40 kW...

Cela me rappelle une annonce qui m'avait marqué: "PSA a présenté à la presse ce mardi 22 janvier 2013, le projet d'une nouvelle chaîne de traction hybride essence pouvant stocker et restituer l'énergie du freinage grâce à de l'azote comprimé. Ce projet concernera les véhicules commercialisés à parti...

Vaporware ! (cela occupe pendant que l'on ne fait ... rien !)

Dans le même genre il y a eu aussi le comparatif mémorable réalisé par le magazine Auto-Moto en février 2017 sur le parcours Paris Deauville (environ 200 km) dans des conditions hivernales; ce coup là il n'y avait qu'un passager par voiture, et le mode ECO avait été imposé; résultats d'autonomie: Re...

Tout ce débat me dépasse; je ne vois pas pourquoi il faudrait limiter la vitesse à 80 km/h pour obliger les gens à ralentir, alors que dès aujourd'hui on peut rouler à 80 sur des routes limitées à 90; faites l'essai, vous verrez que cela marche ! d'ailleurs avec ma 106 je ne peut pas dépasser le 80,...

La solution est simple: le stockage d'énergie électrique dans les VE est un service qui doit être payant et donc on doit rétribuer le possesseur du VE pour cela; dans le même ordre d'idée, Enedis refuse de rétribuer les kWh injectés sur le réseau par les particuliers qui ont des panneaux photovoltaï...

C'est fait, merci pour le lien.

Que Choisir vient de réaliser des tests d'autonomie en conditions réelles d'utilisation: "Avec nos homologues suisses et belges, nous avons mesuré sur route en conditions réelles d’utilisation les autonomies de 3 voitures électriques proposées à prix abordable : la Nissan Leaf (à partir de 31 900 €)...

La bonne décision serait peut être de virer ce BMS propriétaire non maintenable, et de mettre quelque chose d'autre à la place, qui serait ouvert, accessible et documenté ...

Dans le cas de ma 106, j'ai rajouté une résistance CTN de 10k sur le châssis du chargeur dont la valeur est mesurée par le BMS; en cas de fortes chaleurs (> 60°C) le BMS réduit le courant de charge. Cela arrive périodiquement l'été quand la température extérieure dépasse les 30°C.

Non, le calculateur surveille directement un capteur de température situé vers le fond du boitier du chargeur, mais le chargeur ne gère pas cette info.