Vehiculeselectriques.fr

Si u ne peux pas le réparer toi-même tu peux demander à Revolte, ils se déplacent.

Dans la fiche T2 du câble ou de l'adaptateur il y a une résistance qui donne le courant maximum supporté.
La borne doit adapter la consigne en courant (PWM) à cette valeur, et ça ne m'étonne pas qu'elle interrompe la charge si la consommation est supérieure à la consigne.

Le prix correspond à 8.224 kWh + 2h45 de stationnement, la facturation n'a pas du tenir compte de "une fois le véhicule chargé".

Quand t'ont-ils dit qu'il fallait du temps ?

J'ai fais quelques recherches. Le DC/DC se lance pour recharger la batterie 12V mais serait arrêté après un certain temps/nombre de cycles, j'imagine pour ne pas trop décharger la batterie de traction. Mais si la batterie 12V continue à se décharger, la baisse de tension causerait des problèmes dans...

On va dire que je pinaille, mais on dirait aussi que le guidon fait un angle non perpendiculaire au déplacement. Ou ce sont mes yeux qui ne sont pas encore bien dans leur orbite ( et urbi comme dirait le pape :roll: ) Réponse très tardive, oui le guidon est tordu et il y a du jeu dans certaines rot...

Sur la Zoe on ne peut pas mettre le chauffage pendant la change. Enfin si on peut mais uniquement avec l'application, comme si on utilisait la préchauffage à distance !
Par contre il faut avoir au moins 40% de batterie.

Le BMS équilibre à moins de 100mA (cf ici page 129), donc s'il y a 50% à équilibrer (25Ah) ça prendra plus ou moins 2 semaines.

Pour équilibrer à la main, le plus simple est de décharger les cellules changées avec une résistance de puissance, un multimètre et du temps pour regarder la tension !

J'ai aussi eu un chargeur dans ce genre avec les mêmes couleurs de fil, au moins ils sont consistants :mrgreen: En dehors du classique connecteur Anderson tu peux regarder les Neutrik Speakon pour haut parleur. Ca se connecte sans forcer, reste bien verrouillé et passent 30A par contact (il y en a 4...

Je ne répondrai que sur le côté technique, pas sur la légalité/contrôle technique ni l'utilité. Ca suppose de faire un peu de démontage mais sur MIA il est possible de charger la batterie en se branchant en direct quand le contact est mis. Elle prend ça pour de la régen. Il faudrait donc un converti...

C'est pas un nouveau concept, de nombreux sites ont tenté de faire de même avec toujours le même résultat: flop

3€ pour moi aussi, le mp va suivre

Les modules chargeurs j'ai tenté, censés s'arrêter à 3.6v certains continuaient au delà de 3.7v. Mais je suis peut-être tombé sur une mauvaise série. J'avais pensé idéalement une centaine de volts, :roll: pour rendre le système auto alimenté par le pack ht lui même, créant ainsi un bms global, qui r...

Tu peux mettre une diode zener de capacité suffisante en parallèle de la cellule, mais ce sera précis à quelques dizaines de millivolts.
Ou un régulateur de tension LDO

J'ai jamais testé ces moteurs, je suppose que c'est une référence générique qui est utilisé par beaucoup de fabricants/revendeurs.

Sur mon quad pour un équilibrage de temps en temps j'avais pris des petits chargeurs individuels <1A mais certains montaient un peu trop haut en tension. Donc oui c'est possible d'être en surtension même avec une petite alim. Je suis passé sur un équilibreur capacitif, ça a mieux fonctionné: http://...