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Bonjour,
oui, Guy, compatible à 100% dans ce sens : Berlingo 162V --> 106 120V.
Ce serait incompatible en sens inverse : Hâcheur de 106 dans un Berlingo...

Covid-27 ?

6 gros câbles arrivent sur haut boitier. Quand tu regardes de face, paire la plus à droite à démonter avec douille de 13.

Etant donné les symptômes, la carte hâcheur est très certainement morte. Mais avant de la changer, il est impératif de mesurer les impédances du moteur pour savoir s'il est en cause ou non, et ne pas griller une seconde carte.

Quand ta batterie 12V est morte, le convertisseur statique cherche sans arrêt à la recharger via la NiCad, d'où la mise en route de la pompe à eau...

Pour info à man3515, l'atelier va servir au SAV Saft et à ce qu'on appelle les FAI ferroviaires (First Article Inspection), c'est-à-dire lors des projets ferroviaires, à l'inspection par le client de la première batterie complexe produite.

13/02/2020 :
Dernier bloc sortie des lignes de production Saft Bordeaux après une aventure commencée en 1995...

Moment émouvant

Absolument pas. Tu décharges jusqu'à 50% environ et tu recharges.

Le collier métallique n'est pas nécessaire. La collerette alu sur le moteur assure un maintien suffisant.
Attention à bien débrancher le capteur de vitesse bleu à l'arrière du moteur avant la dépose.

Sans aucun souci.

Exactement. Lors de mon premier démontage / remontage, il y a de cela 20 ans, j'avais pris des photos au fur et à mesure de l'opération pour me rassurer. Tu démontes le couvercle du Sagem. Tu sors l'UCL. Tu sors la carte convertisseur. Puis c'est on ne peut plus simple.

Et beaucoup de carbonates...

Le plus simple pour toi : changer le chargeur de ton second Sagem avec le premier, en transplantant également la carte UCL 55 broches contenant tes paramètres d'origine. 1h de main d'oeuvre.
Il est beaucoup plus compliqué d'intervertir une carte hacheur pour un néophyte.

Oui, hacheur de freins hs...

Les impédances semblent correctes, même si tu ne précises pas le contrôle de la continuité entre chaque fil rouge et la masse de la voiture.
Il faut vérifier qu'aucun des 4 charbons ne soit collé à son support.
Si tout est bon, de ce côté là, il faut alors craindre pour ton hâcheur de traction.