Vehiculeselectriques.fr

voilà pas qu'on a de la pub pour de VE désormais :D ...pour des VE qui n'existent pas encore ! Ca défie les lois de l'économie que de faire de la pub pour un produit que les gens ne peuvent pas acheter... Pas quand l'économie consiste à arracher des subventions venant du contribuable pour construir...

du nouveau : C'est pour dans deux ans (et le prix est inchangé) :

http://www.univers-nature.com/inf/inf_a ... gi?id=4025

et dans deux ans, eh bien, çà sera encore pour dans deux ans.

Mais le forum de vehiculeselectriques a de la mémoire !

Ils se sont inspirés de la pub blue-car bolloré publicis qui disait à peu près la même chose.

Pour raisonner en première approximation on pourrait dire que la résistance à contrer pour avancer en palier est de 1% du poids sur un véhicule à pneus (résistance au roulement), seulement dix fois moins pour un véhicule sur rails , mais environ 10 fois plus pour un avion. La finesse d'un avion de l...

Là où on se rend compte qu'il ne suffira pas d'installer suffisamment de bornes de recharges pour permettre la circulation des véhicules électriques, mais qu'il faudra aussi compter aussi sur les stations d'échange de batteries (genre better place). Garer un véhicule et recharger une batterie sont d...

La personne qui s'occuppe du climat et de l'énergie dans le cabinet de JL Borloo a un nom prédistiné (Romain Cailleton), mais non on ne caille pas ... Pas encore !

Quelle que soit l'altitude il en va de l'avion comme pour les autres véhicules : Le supplément de connsomation d'énergie dû à la montée n'est pas perdu puisque en fois en haut l'avion peut couper son moteur pour redescendre en vol plané. L'avantage de l'avion est qu'il peut choisir sa pente de desce...

Monter à 1000 mètres d'altiitude avec un équivallent de finesse de 10 correspondrait à un parcours horizontal de 10 klomètres ... Il faudrait récupérer l'énergie pendant la descente en se servant de l'hélice comme frein :D Pour une voiture qui a un faible coefficient de roulement équivalent à une fi...

L'avion a en effet une "résistance" de vitesse (résistance de l'air) plus faible que le véhicule routier, car il est mieux profilé (et plus loin du sol), mais il a une "résistance de poids" supérieure : la résistance au roulement des pneus est de l'ordre de 1% du poids, ce qui correspondrait à une f...

à 65 000 € dont les contraintes s’apparentent à celle de nos voitures électriques ? :? Notez qu’en vitesse de croisière avec un pack de dix de batteries il peut franchir 200km, soit l’équivalent de 300km de route ! L’année dernière les équipes occidentales en était à 30mn sur des engins de 100kg à ...

à 65 000 € dont les contraintes s’apparentent à celle de nos voitures électriques ? :? Notez qu’en vitesse de croisière avec un pack de dix de batteries il peut franchir 200km, soit l’équivalent de 300km de route ! L’année dernière les équipes occidentales en était à 30mn sur des engins de 100kg à ...

Merci citro ... Pour être complet il faudrait ajouter l'amortissement du véhicule (et surtout des batteries ou bien leur coût de location) ... Mais çà pourrait encore rester à l'avantage de l'électrique ( la cote d'un véhicule thermique diminue plus fortement que celle d'un électrique, reste la dimi...

Pour une 106 "thermique" qui consommerait 5 litres de lipides aux 100 km, avec 1000 Kcalories aux 100 gr de lipides, soit 4180000 x 50 joules aux 100000 mètres , la poussée serait de 2090 N, avec un rendement moteur moyen de 25% (contre 80% pour l'électrique), finalement 500 N à comparer aux 720x80%...

Merci citro, la consommation en wattheures/km, ou kwh/100 km, ou joules/m ... c'est à dire en Newtons est la force de poussée du véhicule (affectée par le rendement du moteur). La force de poussée nécessaire est le poids du véhicule multiplié par "l'équivalent de pente moyenne " du terrain (compte-t...

Ils l'avaient appelée "toujours contente" d'après wikipédia !
Les allemands ont le sens de l'humour !