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malheureusement, je n'ai jamais pris le temps d'aller plus loin que le relevé de la partie puissance. j'avais mis des reperes de tout ce qui partait du circuit de puissance en prévision d'un futur repérage.
le seul truc hors puissance que j'ai eu a dépanner sur certains chargeur etait le driver du PFC

tout est dit en premiere page. tu peux piloter le chargeur mais uniquement à 50A ou 5A en fonction du taux de PWM. ce n'est pas proportionnel.
la seule façon de le rendre proportionnel est de jouer sur l'OVP (limitation de tension haute)

que ce soit le scootelec ou le kangoo n'a pas d'importance. ce que je dis, c'est que la capacité de dissipation thermique d'une MRE avec les flancs remplie de LDR est similaire à une MR. le seul probleme sur le kangoo sera la place. une solution peut-etre est de cantonner les MRE sur les exterieurs ...

je ne suis pas d'accord avec l'avis de moulino. tu peux tout a fait utiliser la MRE sans la modifier (si elle rentre car legerement plus epaisse) la seule condition est de laisser du liquide de refroidissement dans les flancs car l'air est un tres bon isolant. j'ai utilisé depuis longtemps des MRE s...

j'ai quand même toujours du mal à croire qu'une batterie protégée par un BMS (qui fonctionne) puisse prendre feu. l'emballement thermique n'a lieu, a ma connaissance que lorsque la tension dépasse la limite max.

je tiens a dire que la pseudo réputation de chauffe du dcdc du kit enginer etait souvent due à une isntallation avec un refroidissement quasi inexistant.
ceux qui ont pris la peine de faire une vraie circulation forcée d'air n'ont pour la plupart eu aucun probleme.

cette fois tu es sur que tu as une batterie HS. change la en t'en faisant livrer une (attention au sens D ou G) par accus-service
par contre verifie ta sonde de temperature . la procedure est expliquée quelque part sur le forum

tu peux toujours trouver le convevrtisseur 48V chez Acrel

as tu regarder aussi le contact de trappe de charge. il interdit le demarrage

tu rééinvente le kit enginer

. ... mais je me pose toujours la question du : pourquoi cette surtaxe uniquement sur les vélos électriques :?: tu es naif ou bien? la raison est tres simple: les lobbyistes des fabricants européens de VAE et notamment leur equipementier Bosch ont bien fait leur boulot aupres de l'Europe. il ne fau...

pas de fusible entre la trappe et le sagem. verifie la continuité prise marechal branchée sur la voiture entre la prise 220 de ton cordon de charge et l'arrivée sur le sagem. tu dois avoir un fil coupé. (le carrossier aurait-il démonté l'aile avant droite???

un tournevis plat de la bonne dimension fonctionne tres bien. la vis est prise dans du plastique et en general, n'est pas vissée tres fort.

Les afficionados du système hybride Toyota appellent le cycle qui consiste à charger la batterie en roulant le mode "hérétique", dans ce mode une Prius consomme couramment 7 à 10 litres aux 100 en consommation instantannée... cet argument n'est pas honnete, je suis désolé de le dire: faire peur ave...

Ah, c'est mon pote Barnabé! ce mec est fou mais ce mec est génial. de la folie créative. j'adore.
Je lui donne parfois un coup de main sur quelques aspects techniques.
Allez voir sa chaine youtube, c'est extra.