Le salon de l'automobile se termine aujourd'hui, j'y serais allé samedi 02 (2heures), dimanche 03 (1heure), mercredi 06 (4heures), jeudi 07 (2heures), dimanche 10 (3heures), vendredi 15 (2heures), samedi 16 (5heures) = 7 fois donc, ouaw je n'avais pas vraiment compté ! Au final je n'aurais payé que 2 entrées au prix réduit achetés chez Auprès spectacles... Je remercie donc Remdo pour son entrée cédée, Unibail Rodamco pour son entrée invitation réseau, un ami pour son invitation inutilisé et une réçue de la part de Renault... quatre fois j'y suis allé avec ma fille de 2 ans et demi (cela a son importance pour avoir des contacts...), trois fois seul et j'aurais fait trois essais de véhicule 4 roues.
Ce que je vais vous donner seront mes impressions, pas de technique, pas d'adresse particulière, mais je vous parlerai des contacts et rencontres que j'ai aprécié et de celles que j'ai moins apprécié. En définitive ceci n'est pas un guide d'achat, car de toute façon ce n'était pas mon intention initiale, puisque j'ai déjà deux électriques en circulation et une en restauration !
Tout d'abord, j'ai par deux fois était nommé "utilisateur VE type de l'an 2020" en tout cas on est une petite famille de 3 personnes
(ma femme 33 ans, ma fille 2 ans et demi et moi 33 ans) et on habite en appartement dépendant des bornes publiques près de chez nous ou tout à côté de mon travail, c'est ce qui leur a plu (en tout cas à ceux qui ont eu la gentillesse de nous écouter).Le soir de l'ouverture au grand public, samedi 02, je me suis précipité au stand Renault, curieux et badots s'y croisaient. Je me suis fait présenter, la TWIZZY après la présentation type, très vite on m'a dirigé vers un spécialiste, vu que tout au long du salon j'ai bien signalé que j'étais utilisateur courant de VE depuis bientôt deux ans et que je venais surtout pour mes voisins en éclaireur (j'ai donc tout de suite était bien traité ou carrément mis gentillement à la porte suivant les stands...)
Première bonne surprise Renault a vraiment une politique d'écoute vis à vis du client et s'il pouvait avoir au début du salon quelques arguments pour convaincre le grand public, j'ai eu l'impression que Renault a su affiner son argumentaire au fil des jours et des visites des gens au stand (un exemple : en début du salon si une personne se plaignait du temps "trop" long pour recharger son VE, la réponse était du type : vu le faites pendant la nuit la plupart du temps ou vous pouvait avoir une recharge rapide en journée, ou recharger 80 pour cent en deux heures... tout à fait bon comme argument. 15 jours plus tard j'ai été agréablement surpris qu'ils aient rajouté : Monsieur, Madame dans la réalité dans la majorité des cas vous ne videz pas complètement votre batterie en une journée, le temps de charge sera donc réduit d'autant et c'est là où cela fait tilt chez les gens (je laisse de côté les contraintes de charge liées au type de batterie, c'est une autre question). C'est bête, mais il y a des petites choses comme ça qui deviennent évidentes à l'utilisation, mais qui ne le sont pas pour de non utilisateurs... et j'ai d'autre petits exemples comme ça.
Par exemple, leur façon de voir prochainement leurs clients, je m'explique : l'idée que j'ai évoqué avec eux, c'est que à terme le client arrive en concession et la première chose qu'on lui demande c'est qu'elle est la distance quotidienne que vous parcourrez dans 90 pour cent des cas dans une année et quel est votre style de conduite... la plupart du temps les gens vont répondre je ne sais pas faudrait que je calcule ça en tout je veux le maximum possible d'autonomie pour ne pas tomber en panne d'énergie. Jusque là vous êtes d'accord avec moi ? et bien l'astuce seraient de proposer soit qu'il le sache déjà, soit qu'on le calcule tout simplement sur mappy.fr, soit qu'on place un mouchard qui va enregistrer les km parcourus en tenant compte aussi du relief traversé sur une semaine ou un mois dans l'ancienne voiture du client. Avec ses info Renault pourrait proposer deux ou trois paliers de batterie (en fonction de l'énergie nécessaire à parcourir le trajet dominant au quotidien) cela permettrait d'économiser une source précieuse et chère de lithium de proposer éventuellement au client au premier palier l'achat de sa batterie et surtout de ne pas trainer un poids mort représenté par la part de batterie inutilisé car rechargée 90 pour cent du temps au bout de 40km quotidiens...
Du coup, j'ai eu l'agréable impression que Renault tirait vraiment les autres constructeurs vers le haut en mettant aussi à la porté du public d'autres professionnels que les commerciaux, à savoir des ingénieurs concepteurs du projet en interne qui se sont relayés pendant le salon pour répondre aux questions du public sans le penchant commercial et avec un esprit de vulgarisation à la portée de tous.
Après mon admiration pour Renault et ce n'est pas parce que j'ai une Renault Clio Elec 4 portes 4 places, mais vraiment par l'écoute et l'accueil qu'ils ont eu à mon égard, je vais vous parler des autres.
Mitsubishi, Peugeot, Citroën proposent leur citadine électrique sans plus avec l'argumentaire de facilité de charge etc etc et associés à des prises Schneider comme Renault d'ailleurs. Chez les autres grands constructeurs à signaler Ford qui avaient un stand avec des animateurs qui dans un show à deux expliquaient au public les différentes propulsions et les différents types de batteries, un petit bon point pour cet effort, mais pas le bout d'une voiture électrique en vu sur leur stand. Par contre ce que j'ai moins apprécié c'est que sous couvert d'une amélioration sécuritaire comme le radar anticollision (qui pour moi serait plutôt s'il était généralisé sur les électriques un radar anti-bouchon et anti effet accordéon lié au temps de réaction des conducteurs et surtout au déplacement en paliers du moteur thermique à petite vitesse justement à cause du changement incessant de rapports , je m'explique : dans une thermique on dirait qu'entre 0km/h et 15km/h dans un bouchon le conducteur n'a le choix qu'entre trois paliers de vitesse : 5km/h ou 10km/h ou 15km/h accompagnés de secousses au changement de rapports et un besoin rapide d'atteindre le palier suivant au risque de caler, alors qu'en électrique il a le choix entre 0,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15km/h sans secousses et avec une assistance électronique et une gestion en réseau des véhicules qui s'intègrent à la circulation cela créerait un train par attache virtuelle grâce au radar anti-collision et le tour est joué et à ceux qui s'opposent à la voiture car créatrice de bouchons, voilà un bon argument, je vous dirais même que j'ai pu l'expérimenter in vivo un jour de chutes de neige ou pendant 1h30 nous roulions tous sur 18km à 15km/h par prudence en sous régime avec un rapport plus élevé que la normale et en respectant une certaine distance de sécurité et bien à aucun moment il n'y a eu d'effet d'accordéon tous le monde maintenant sa distance, tout le monde n'accélérant pas plus, roulant en sous régime avec un rapport plus élevé et laissant s'insérer les voitures à tour de rôle, tout ça parce que nous savions tous que si on ne rentrait pas dans le rang on serait tout de suite sanctionné par une belle glissade et un belle cabosse en récompense
et à la clé un énorme bouchon le temps que les secours arrivent... quand la conscience collective s'éveille cela peut faire avancer les choses !Bon j'en étais que sous couvert d'une amélioration comme le radar anti-collision, Ford proposait une sorte d'ordinateur de bord à la smartphone avec ... le slogan à la façon "il y a forcément une APPLICATION pour ça !" Cela ne vous rappelle rien ? Certains ont bien compris que si on change de mode d'utilisation de la voiture faudra d'abord avoir accroché le client par un ordinateur de bord dont les applications seront INDISPENSABLE et PAYANTES et que cet ordinateur de bord sera tout simplement transposable aux nouveaux modes de déplacements qui vont apparaître dont l'électrique (moyen de fidéliser le client et de le faire payer autrement que par l'achat du carburant
Avec mention honorable Toyota et sa Prius Plug in, mais est reléguée au fond fond du stand à côté d'un concept car compactissime d'électrique (on se croirait en 2005 quand toute l'offre électrique se résumait à des concepts), bon à réserver au fidèles de la Prius et les gens qui veulent faire des économies en carburant sur de long trajets.
Et bien mauvais point et presque bonnet d'âne pour Volkswagen, qui d'une part semble batailler contre l'électrique (en annonçant une prochaine voiture consommant 1L au 100km et qui balayerait l'électrique... ce que je prévois c'est que s'il ne prend pas le train de l'électrique Volkswagen va finir comme fabricant de prolongateurs d'autonomie pour gens fortunés et inquiets qui le traineron derrière leur voiture électrique, comme ce que j'ai déjà vu sur Internet fait par un amateur USA qui c'est fabrique un prolongateur avec la partie avant d'une volkswagen...) et dont l'accueil en tant que client à la recherche d'une électrique a été sobre et sec et j'ai été balloté entre une énormité hybride plutôt type SUV et la soi-disante voiture écologique badgée Blue Motion. Après réponse de l'hôtesse : du genre oui en électrique on doit en avoir une allez voir tout au fond, tout au fond, par là bas vous la trouverez bien tout seul et une fois sur place je repose la question et une électrique vous en avez pas ? et la réponse du genre pour les écolos c'est par là : c'est Blue Motion et moi de répondre avec une pointe d'ironie blue motion c'est les hybrides? et Green Motion les électriques ? ... et l'hotesse qui s'énerve un peu et me dit on vous dit que pour les écolos c'est là bas Blue Motion et sinon allez voir ailleurs ... et c'est ce que j'ai fait (je précise que les hôtesse n'ont pas été aussi directe c'est juste pour vous donner une idée
Après, il y a une ribambelle de quadricyles lourds et légers en dehors du TWIZZY, dont ceux qui se détachent sont la TAZZARI que j'ai essayé qui est plutôt pour sportifs et énervés de l'accélérateur en panne d'essence par blocage des raffineries ou par confiscation de pétrole pour des usages d'urgence dans le cas d'un état généralisé de pénurie grave d'essence à la pompe. L'axiam 4 places de bonne facture et usage au quotidien par des utilisateurs plus que satisfaits au centre de Londres à recommander. Et puis le nouveau venu d'éco mobilité, bonne initiative et bonne impression générale, mais un peu brouillon au niveau du confort du conducteur : à savoir deux détails pas de place pour poser convenablement son pied gauche, le passage de roue avant gauche m'obligeant à tordre le pied en dedans pourtant je ne suis pas grand avec mes 1m69... et le freinage régénératif une catastrophe (mais je pense que c'est un ajustement à faire...) aucune possibilité de roue libre ou de dosage du frein moteur souhaité en fonction de l'appui du pied droit ou de la levée du pied, du drôle d'impressions d'à coups, on à l'impression soit d'avancer en accélération, soit de freiner jusqu'à l'arrêt dès qu'on lâche l'accélérateur ne serais-ce qu'un petit peu... même dans une forte pente... donc pour l'agrément de conduite petits réglages à faire... Bon pour terminer ce premier épisode de mes aventures au Mondial de l'auto 2010, je dirais que le moteur électrique en propulsion placé sous le siège arrière ou sous le coffre fait 2 fois plus de bruit que le même moteur placé en traction avant sur ma Volta quadricycle lourd... (j'ai aussi l'avantage d'avoir 4 vitesses et de moins entendre le moteur si je circule avec un rapport plus haut, même si ce n'est pas aussi éfficient que de rouler en sur-régime d'après les courbes de chez Leroy Somer) en plus l'habitacle des trois quadricycles lourds essayés, fait caisse de résonance... pour quelqu'un d'habitué à une thermique cela peut rassurer et flâter son ego ??
Bonne journée.
David.
