Retour d'expérience bornes Schneider

[Arnaud4275]

Bonsoir !

Un petit retour d'expérience sur une infrastructure de recharge pour une flotte de VE entreprise.
Nous avons 5 Peugeot ION pour 3 sites différents.

Sur les ION, globalement :
- La prise coté VE est une type 1 Yazaki, assez classique,
- Le chargeur embarqué supporte jusqu'à 32A monophasé 6,7kW en recharge mode 2 d'après les différentes informations trouvées sur Internet,
- Le câble domestique est limité à 10A ce qui est trop "lent" par rapport à notre usage

Les choix coté infrastructure de recharge sont une véritable prise de tête compte tenu des nombreux modes de fonctionnement, prises différentes, fonctionnalités constructeurs etc...

Deux sites ont un parking extérieur dans le 94 et un site à un parking souterrain sur Paris

Nous avons choisis :
- Pour le parking souterrain : Une double borne murale en recharge mode 2, 16A, prise type 3 EVPA coté borne (série RVENCA chez Schneider)
- Pour les parkings extérieurs : Deux doubles bornes étanches en recharge mode 2, 32A 6.7kW, prise type 3 EVPA coté borne (série RVENCA chez Schneider)
- Des câbles Type 3 EVPA vers Type 1 Yazaki en libre accès sur chaque borne pour raccorder les VE

Voici à quoi ca ressemble :


Le câble type 3 vers type 1 en libre service :


La borne est très complexe, il y a énormément d'électronique !

Un cache blanc, qui se retire avec deux vis, dissimule en faite un simple boitier de la gamme SAREL sans aucune protection physique (pas de clef)


A l'intérieur, on y trouve un ensemble de contacteurs, des compteurs MM32 de chez Polier, deux cartes (une par prise) qui gère la communication avec le véhicule. On comprends mieux le coût exorbitant des wallbox en charge mode 2


Le plus étonnant est de retrouver un automate industriel, un Twido, pour gérer le tout alors que nous n'avons aucune option ... pas de lecteur de carte, pas de gestion de "green-grid", pas de raccordement en réseau ou de connexion modem/internet etc...


Nous avons modifié le câblage interne pour alimenter les deux prises 16A depuis une seule liaison et départ 32A.

Le contenu des bornes extérieures est sensiblement équivalent. En version 32A, l'alimentation est obligatoirement en triphasé bien que le VE charge en monophasé, ce qui n'est pas très problématique (hormis le coût plus important à l'installation)

Premiers tests et mise en service prévu Mardi avec l'électricien

Pour ceux que ça intéresse, j'ai scanné tous les plans de câblage des coffrets :
Notice : http://dl.free.fr/h6eZtisL7
Plan de raccordement : http://dl.free.fr/dJ5ONnMCM
Correspondances des références Schneider : http://dl.free.fr/oNgdbBY8Q
Câble : http://dl.free.fr/rY68Q8hZM

Chargemap n'a jamais voulu référencer ces bornes, bien qu'elles soient bien évidemment accueillantes et ouvertes à tous les utilisateurs de VE
Ceux qui sont intéressés pour avoir les adresses contactez moi !

A+
Arnaud

[drtoub3]

si tu es du 94 alors je serai intéressé de voir tes bornes a l'oeuvre sur ma titine ....en conséquence je suis donc preneur pour l'adresse de ces bornes, merci l'ami pour le partage et ,globalement , la démarche.

[triphase]

Ben en voila des info qu'elles sont intéressantes!

Et une grosse surprise (ou intox ou malentendu?): le chargeur intégré passe 6,7kW... Toutes nos expériences on eu tendance à montrer qu'il ne dépasse pas 3kW soit à peine 14A en 230V mono.

Ce serait vraiment bien que l'on nous fasse une démo de charge plus que deux fois plus vite en monophasé! Je reste sceptique pour l'instant. En effet, le protocole J1772 prévoit bien une consigne de courant jusqu'à 32A, mais cela n'implique pas que le chargeur puisse suivre jusqu'à cette valeur. Et d'après les essais faits par les uns et les autres de faire varier la consigne, il est possible de sélectionner un courant entre 6 et 14A environ, mais pas au-delà. Nous sommes donc tous dans l'expectative!

[romelec]

La question de la puissance du chargeur a été posée ici et la réponse est: 3kw maximum.

Le coffret est énorme pour 2 câbles 16A

[Arnaud4275]

Alors oui, effectivement, on avait trouvé l'info sur ce site Internet : http://www.leszelectriciens.fr/ve-prises-de-t%C3%AAte/
La ION est indiquée comme compatible "- monophasé - 6,7 kW maxi - 32A - 230V - 1 socle de prise Type 3 EV PA = 2 h"
Il n'y a quasiment pas de différence de prix entre la borne monophasée ou triphasé 16A ou 32A et les deux sites en extérieur n'ont pas de problème de disponibilité électrique (ce sont des datacenters qui ont déjà des tarifs vert de plusieurs dizaines de megawatts). Ca permet aussi de pérenniser l'investissement dans le temps avec les nouvelles générations de VE à venir qui ont des chargeurs plus puissants.
(quoique visiblement, le fameux connecteur EVPA à visiblement perdu la bataille de la normalisation des prises pour VE)

On verra bien, on doit mettre en production Mardi

Pour les adresses que chargemap ne veux pas :
- 29 Rue Edith Cavell 94400 Vitry sur Seine
- 61 rue Julian Grimau, 94400 Vitry sur Seine

[overdose]

ils mettent sa dans les immeubles le cable sera pique et le coffre sans clef vandalise avec de l'eau et ou un marteau encore des ingenieurs qui vivent chez les bisounours..

[Arnaud4275]

D'un autre coté, tu n'es pas obligé de mettre le câble à coté
On a choisis cette solution juste pour le coté pratique, car les ION sont équipées d'une prise type 1 coté VE et que nos bornes sont en EVPA (et Peugeot ne fournis pas de câble EVPA du tout, uniquement le câble domestique 10A)

Par contre, je suis d'accord avec toi que le coffret sans verrouillage à clef est une annerie sans nom ... surtout sur du matériel à ce prix là !

[triphase]

Du point de vue sécurité, est-ce réglementaire de mettre une armoire électrique non verrouillée dans un lieu de passage ouvert au public, ou du moins à des gens qui ne sont pas tous habilités électriques?

[moulino51]

Du point de vue sécurité, est-ce réglementaire de mettre une armoire électrique non verrouillée dans un lieu de passage ouvert au public, ou du moins à des gens qui ne sont pas tous habilités électriques?

Tu as tout a fait raison


Gé

[Arnaud4275]

Le coffret est protégé par un capot blanc, qui est vissé en partie basse. Le retrais de ce capot est obligatoire pour accéder au coffret
Je suppose que règlementairement, cette protection est considérée comme suffisante.

[triphase]

Effectivement, s'il y a deux vis....

[ratatouille]

Le boitier dans le parking souterrain est relié au compteur de l'entreprise ou fait l'objet d'un abonnement supplémentaire ?

Vous avez fait voter l'installation en réunion de copropriétaires ?

Combien a coute l'installation dans le parking souterrain ?

[Arnaud4275]

Le boitier est raccordé au compteur de l'entreprise, via un compteur intermédiaire qui n'a qu'un rôle informatif.
Ces bornes sont destinées aux véhicules de service de mon entreprise, ce qui facilite grandement les choses.

Il faut compter 3500€ pour la borne double prise, fournie/posée/raccordée

Aranud

[ratatouille]

Mais l'immeuble appartient a l'entreprise ou il a fallut faire des démarches auprès de la copropriété ?

[Arnaud4275]

L'immeuble appartient à l'entreprise (bail longue durée de tout l'immeuble) et le parking dans son intégralité
Donc pas de démarches.