Les stations d'échange de batterie, devront aussi recharger les batteries qu'elles auront récupéré.
En terme de puissance, ça se vaudra.
Par contre l'échange de batterie est bien plus pratique. Et effectivement, une fois bien implanté 24kwh suffira amplement, même moins, mieux étudié, les VE pourront surement faire dans les 10kwh au 100 dans les mains du premier venu. Mais il faut l'implanté ce réseau, c'est pour ça que je crois (oui, toute croyance reste basé sur des hypothèses, je crois qu'ils vont gagner, je crois en dieu
) que 36 voir 48kwh deviendra une taille assez habituel dans un futur proche, avant que ça ne deviennent tellement inutiles qu'on prendra tous moins.Pour les longs trajet, sur une échelle de temps suffisamment longue (on parle de 2050) on ira pas s'ennuyer à transporter une grosse quantité d'énergie qu'on peut très bien amener au véhicule. Induction, ou directement un rail dans le sol (avec un véhicule autonome) et l'affaire est réglé.
On le fait bien pour le train!
Tiens d'ailleurs, il pourrait bien devenir le véhicule longue distance de l'avenir! Pourquoi ce faire chier à conduire sa voiture sur l'autoroute dans les bouchons, si on peut prendre un train ou on doit juste attendre d'arriver.
