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une fois démonté les batt', le moteur et l'électronique elle ne vaudra plus rien, sauf peut-être la carte grise, pour sauver une autre. le reste des pièces est commune avec les diesels, rien de rare. donc pas la peine de la faire passer chez un pro pour la vendre.

tes problèmes étant spécifiques à ton seul montage, c'est difficile d'avoir un avis précis sur l'ensemble. 48S ça doit faire vers 200 volts en 200 A, donc 40 kW en pointe maxi, je pense comme 4en1 que 200A est trop juste, et qu'une partie de tes soucis viennent de là. le ventilateur sert pour refroi...

un lot des deux saucisses et un lot des deux kangoo sur lbc, quoi d'autre ? il y aura certainement des gens intéressés ici par un achat, pour le prix je n'en ai aucune idée, mais si tu mets une annonce ici il faut en indiquer un clairement. pour les 106 ce sont des voitures anciennes bientôt de coll...

de façon générale : le liquide de frein est à changer tous les deux ans ou moins, il s'use avec le temps et un peu avec les km. ne pas le faire peut provoquer de la rouille et une diminution de la capacité de freinage a chaud. la procédure peut être spécifique s'il y a un abs, mais sans abs c'est si...

il y a un petit joint, ou une sorte de déflecteur, mais c'est très exposé à l'eau, surtout en cas de lavage au jet. et je ne vois pas de graisseur.
les vis ne doivent pas être remises comme elles étaient mais serrées au couple.

sur une thermique c'est la chaine qui bouffe pignon et couronne parce qu'elle s'allonge, ici le processus d'usure est différent, l'essentiel vient de l'abrasion par les poussières de l'air collés sur la courroie. la force centrifuge éjecte les poussières de la couronne et du pignon. chaine et courro...

faut pas en abuser surtout s'il n'est pas bon...
oui je -> []

je suppose que le père noel t'as laissé aussi les papiers, qui doivent mentionner le concessionnaire, qui sait ou peut certainement quelque chose.

donne un maximum d'infos sur ton problème.
le diagnostic du garage n'est pas fiable, ils n'ont aucune idée du problème, ils ne connaissent pas ces voitures et n'ont aucune envie de les réparer, ils suivent une procédure.
60 000 km et 10 ans c'est peu, la batt' devrait être encore bonne.

ni l'un ni l'autre, ou ça a probablement mal fini. ce sont des alimentations a découpage donc reliées au secteur pendant la conduction des transistors et ils n'aiment pas du tout être simultanément en conduction, il y aura du courant qui ira de l'un à l'autre.

ce n'est sans doute pas le bon format, il faut du .JPG

normalement une greenup permet de tirer effectivement 16A d'une prise 16A, contre 13-14A sur une 16A normale avec un VE (mais jusque 16A avec un autre appareil). 7kW c'est environ 28A. attention que les prises citées sont des terminaux plus ou moins programmables, pas des powerwall contenant des bat...

le contrôle des blocs implique un test complet donc au moins une charge, la seule chose à faire pour le moment est de démonter l'aiguille du compteur pour la déplier ou la refaire, elle touche le plexi et se bloque. et mesurer la tension de chaque bac pour avoir une idée du problème.

mauvais contact entre la sortie de le module de commande et le - de la batterie. commence par vérifier la masse : tu enclenches le cligno et tu trifouilles les fils, les contacts, l'ampoule, jusqu'à mettre la main dessus. possible aussi que l'ampoule soit en fin de vie.

l'usure des batt', des connexions et des câbles augmente avec le temps et les km, oui, lentement après une baisse de perfs initiale rapide mais courte. les constructeurs en tiennent compte dans leur prévision de durée de vie et de gestion des batt' donc c'est presque invisible, mais vient un moment ...

propagande anti-chinoise, très probablement. possible aussi que quelques milliers de voitures aient une malfaçons et soient en attente d'une décision, ou que l'acheminement soit bloqué, ou va savoir. il y a longtemps que les "journalistes" ne produisent plus d'informationnel mais de l'émotionnel et ...