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Elle se trouve à l'arrière sous la boite, elle est sous le carénage.


Pour les fusibles, remplaçez par des fusibles supérieurs,
je n'ai plus de problèmes depuis que j'ai fais ça, le ligier pulse 3 est très susceptible niveau fusibles.

Bonjour à tous j’ai fait l’acquisition d’un pulse 3 qui fonctionné très bien jusqu’à ce que je décide de faire un tour puis plus rien le compteur s allume bien mais ne veux plus avancer. J’ai donc vérifié sous la selle la boîte avec les trois relais + fusible RAS , j’ai interverti les relais pareil...

Non seulement c'est possible, mais tu as vu, comme moi, que la puissance de charge diminue sur la fin sur les triplettes. Ce serait lié au fait que ça serait du CC-CV ? Si c'est ce type là, je suppose qu'il charge à tension progressive jusqu'à 4,1v / séries environ, puis passe en absorption/équilib...

Quand j'entends n'équilibrent pas, c'est à dire que pour moi, décharger les plus chargées c'est pas un équilibrage. Un équilibrage entends que l'équilibre se fait d'une à l'autre. Ce que vous appelez équilibre en fin de charge, est seulement une décharge individuelle. Et encore, elle est ultra appro...

Salut, ça n'est pas toujours le cas, Certaines autres marques sont avec un PCB, qui protègent contre les soustensions, surtentions et n'équilibrent pas. D'autres batteries ont directement sur les cosses des batteries des pcb à chacune des séries, du coup elles ne sont pas protégés contre une surtens...

Bonjour, je viens ici poster les étapes nécessaires pour la séparation du Ligier Pulse 3 de son contrôleur d'origine. Si possible, me laisser le droit d'éditer svp :) ou interdire les commentaires svp ;) Première étape : J'ai connecté 3 câbles aux 3 phases du contrôleur d'origine. Pour la praticité,...

C'est déconseillé, d'ailleurs, quand je faisais mes recherches, j'étais tombé sur un article sur l'accidentologie des Ligier Pulse 3, La poste avait constaté une diminution drastique des accidents, en comparaison des Piaggio Liberty, mais une augmentation de la gravité des accidents, l'accident le p...

Désolé, je ne regarde pas, généralement, on ne pose pas forcément les bonnes questions. Surtout, qu'entre le prix domestique, et le prix à la borne, l'écart est tellement grand, qu'on comprends très bien que le seul bût est l'enrichissement d'actionnaires dont l'objectif n'est pas l'utilisateur. Vo...

Ça va être sympa quand une femme voudra enquiquiner son mari : Tu étais ou hier ? Ben je me suis arrêté à la boulangerie boire un café... Pourtant, ta moto dit que non ! Et tu étais pressé de rentrer ? Si si! Pourtant la moto dit que non... Elle dit aussi que tu t'es arrêté 15 minutes à telle adres...

Tout dépend de ta vitesse, pour rouler à 50km/h, c'est du 5kw. Pour 90kw, 10KW. Attention, car le moteur peut ne pas supposter la chaleur, et des phases peuvent bruler, et là c'est changement moteur. En général pour éviter que cela chauffe justement, on passe sur de plus hautes tensions, 48V 5000W p...

Dans ce cas, le problème est simple, pas de batterie 12v, et un convertisseur directement sur la batterie de traction, le - après contact, il n'y aura pas de problème pour trouver du jus, ça sera pris sur la traction uniquement pendant le contact. Par contre, je me demande si ils n'ont pas justement...

Youpi, il faut attendre que la batterie interne veuille bien se faire charger par l'EGV, qui active le chargement d'une batterie qui alimente l'EGV, donc si la batterie 12v lâche... C'est d'une intelligence remarquable ! Avant que la batterie de traction se vide dans la 12v, vous avez de la marge ! ...

D'accord, donc si je comprend bien, c'est la clé contact qui permet d'allumer l'écran qui permet de faire contact au convertisseur 12v... C'est pas très fut fut comme système... Personnellement, je mettrais un second convertisseur directement sur la batterie, avec un interrupteur. Ça permettrait de ...

Personne n'a jamais songé à mettre directement un convertisseur 12v DC-DC batterie traction -> batterie intérieur, comme l'allume cigare ?

Autre concept qui m'a l'air bien sympa :