J'ai essayé la Voltéis 4x4

[Roddy]

Bonjour à tous, propriétaire d'une VOLTEIS X4 depuis 5 ans, et nouveau sur ce forum. J'ai déjà remplacé mes batteries par un modèle carbone Plomb (-15% masse batterie) mais aucune amélioration des performances malgré le gain de poids. J'aurai surement du partir sur du Lithium. Vitesse maxi : 48 km/h sur le plat, et 55 km/h en descente. L'info commerciale disant que cette voiture atteint les 70 km/h est une réelle malhonnêteté. Actuellement, je cherche à installer un crochet d'attelage. Avez-vous un plan du montage pour le dispositif d'attelage de la VOLTEIS X4 ?

[volterome]

Bonjour Roddy,
Comment as tu fais les relevés de vitesse maximum ? Au gps ou lecture du tableau de bord de la Voltéis ?
Je n'ai pas le plan de montage du dispositif d'attelage mais j'en ai un sur ma voiture, je peux te faire des photos si besoin.

[Roddy]

Bonjour Volterome, ce sont des vitesses relevées sur le compteur et cela me parait juste. J'ai un radar pédagogique à côté de chez moi, et il m'affiche les valeurs identiques à celles de la voiture. Ce serait superbe si tu pouvais me transmettre les photos de ton attelage et cela me permettra d'en faire fabriquer un adapté à la voiture. Encore merci.

[volterome]

Bonjour Roddy,
Je vérifierai pour la vitesse de pointe mais comme je n'ai que 5 kms d'autonomie (batterie à remplacer, je me renseigne pour passer en LiFePO4) j'évite de rouler à fond.

Je te ferai des photos en journée, je crois que demain ce ne sera pas possible à cause de la météo, je ferai ça dans la semaine.
A bientôt, Jérôme.

[Roddy]

Je te remercie Jérome.
Je pense que c'est une excellente idée de t'équiper en LiFePO4.
De mon côté, j'avais opté pour des batteries Plomb Carbone pour ma seconde monte, mais je regrette un peu car j'aurai préféré le Lithium pour sa faible masse et son absence d'effet mémoire. Néanmoins, le budget ne doit pas être identique.

[volterome]

Voici quelques photos de l'attelage

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[Roddy]

Bonjour Jérome, merci pour ces photos qui vont me permettre de faire réaliser un attelage. Le faisceau électrique est déjà en attente dans le chassis, et j'étais persuadé que l'attelage se prenait plus loin et pas directement sur le caisson inox. Mais si les ingénieurs ont fait comme ça, c'est que ça tiendra. Dans l'éventualité où tu viendrais ton attelage, je serais preneur. Encore merci pour ces photos. Bonne journée. Roddy

[volterome]

Bonjour Roddy,
Effectivement j'ai été surpris, moi aussi, des points d'encrage de l'attelage.
Je ne souhaite pas le vendre.
Bonne journée Jérôme

[Gpolypatte]

Bonjour
Je suis nouveau sur le forum et je m'intéresse à la Volteis. Après avoir lu l'ensemble des posts sur le sujet je pense être au bon endroit
J'ai l'opportunité d'acheter une Volteis pour pas très cher et j'aimerai modifier son parc de batterie. Pensez vous que cela soit une bonne idée? (installation d'un pack batteries Lifepo4 560 AH avec un chargeur 48V 58,4V 30A en lieu et place de celui installé).
Vous remerciant par avance pour vos avis éclairés.
En vous souhaitant à tous une excellente année 2023
Gilles

[volterome]

Bonjour,

Cela doit être une bonne idée de passer en LiFePO4. Personnellement, après m'être renseigné et en tenant compte de mes compétences/connaissances, je n'ai pas oser franchis le cap. Je suis resté sur des batteries plomb que je viens de changer il y 15 jours.
Au vue du rayon d'action de la Voltéis, c'est un véhicule limité par sa vitesses de pointe, je trouve que le plomb est cohérent en terme de budget et autonomie.
.

[casamayou]

Passer de 240 A/H à 560 A/H, en gagnant sans doute 150 KG au passage, il va falloir lui greffer des freins au carbone à la petite volteis....car d'origine ce n'est pas son fort...Il m'arrive de devoir ralentir pour les laisser refroidir. Par contre, il est évident que le gain de poids sera un plus indéniable.
Niveau faisabilité je ne sais pas. Relisez tout le post, cela a été évoqué par deux fois. BMS, frein régéneratif, chargeur, étalonnage témoin de charge... il s'en pose des problèmes. Si vous vous lancez dans l'opération, tenez nous informés.

[Gpolypatte]

Bonjour
Sauf erreur de ma part, et si c’est le cas merci de me le faire savoir, le passage de 240ah à 560ah va changer juste l’autonomie de la voiture et en rien sa puissance et sa vitesse et donc je ne comprends pas en quoi les freins seraient plus sollicités...Au passage le gain de poids devrait se situer autour de 150 kg effectivement.
Pour le BMS les batteries Lifepo4 en sont équipées et le BMS peut communiquer soit en Bluetooth soit avec un écran déporté par une connection Canbus , le nouveau chargeur gérant de façon autonome toute la charge.
Voilà où j'en suis de mes premières réflexion.

[volterome]

Un point à résoudre à mon avis, comment le calculateur sera informé de l'état de la charge des batteries ?

[casamayou]

Ce que je veux dire c'est qu'avec 1H30 d'autonomie il m'arrive de mettre à mal les freins. Vous comptez plus que la doubler...Il est vrai que je suis en montagne...
Je suis d'accord avec Volterome, l'autonomie en plomb est quasi suffisante pour la volteis, du moins pour mon utilisation. Ce n'est pas une berline, 2 fois 45 minutes au volant, cela me suffit.
Ce qui est trés intéressant dans votre projet, c'est le gain de poids: amélioration de l'accélération, du freinage, des capacités TT, du comportement général.
Vous pourriez peut être nous en dire plus sur le choix des batteries et du chargeur.

[Gpolypatte]

Je prévois de mettre un chargeur externe 48V 50A ou 60A ce qui me permettrait de ne rien changer à l'installation électrique d'origine. (conservation du convertisseur 48V-12V qui doit probablement être présent dans le chargeur IES d'origine pour l'alimentation des phares).
Pour les batteries 32 cellules Lifepo4 de 280 AH avec leur propre BMS réparties en 2 packs de 16, les 2 packs montés en parallèle, les 16 cellules en série (marque EVE QSO, BMS JK ). D'après mes calculs (je n'ai pas encore la voiture pour vérifier) ça devrait rentrer dans l'emplacement actuel des batteries avec un gain de poids de 160 kg environ. Je réfléchis à mettre une ventilation pour les batteries pour limiter leur température en charge et décharge. Le BMS sera programmé 25% décharge maxi et 80-85% charge maxi pour augmenter la durée de vie des batteries.