Application « Checkelec »

[Marin]

True, but this is the only way (that I know) how to set energy meter to 100% after full charge for lithiumised cars.
On 3.01 ECU I can set gauge value in Checkelec, on 3.5 version, changing gauge value is not working.

//Marin


C'est vrai, mais c'est le seul moyen (que je connaisse) de régler le compteur d'énergie à 100% après une charge complète pour les voitures lithium.
Sur l'ECU 3.01, je peux définir la valeur de la jauge dans Checkelec, sur la version 3.5, la modification de la valeur de la jauge ne fonctionne pas.

//Marine

[Efferge]

Si je suis ton raisonnement, entre la capacité batterie et le compteur pilote, il serait donc possible dans l'absolu d'avoir une valeur de capacité batterie moindre que ce que pourrait compter le compteur pilote ? Par exemple, pour aller dans les extrêmes, je pourrais définir ma capacité batterie sur 255Ah, ce qui est le maximum possible, mais je pourrais très bien compter par exemple 270 ou 280Ah avec le compteur pilote ? (J'aurais peut-être trouvé des accus LifePO4 de 280Ah). Auquel cas, partant de 100%, mon aiguille de jauge d'énergie arriverait à 0% avant que ma batterie ne soit totalement déchargée et avant l'allumage des voyants de fin d'autonomie, c'est bien cela ? Et dans ce cas, est-ce que cela aurait une influence sur la recharge suivante comme cela semble le cas pour Marin ? Ma version d'ECU est la 3.01c.
Autre question dans le même sujet, quelle est la signification du champ "Type de batterie" ? La valeur est à 1 sans rien toucher, je suppose que cela signifie NiCad. Connaît-on la correspondance des autres valeurs ? Est-ce que le type de batterie viendrait à avoir un comportement sur le chargeur ?

[Steens]

La capacité batterie n'est là que pour définir l'affichage à la jauge:

Code : Tout sélectionner

                                                          Compteur_pilote_Ah
Affichage_jauge_% = Valeur_jauge_fin_de_charge_% - 100 * --------------------
                                                         Capacité_batterie_Ah

Pour être précis, le compteur pilote est le reflet de la consommation effectuée lors du dernier roulage mais n'est mis à jour qu'à la fin du roulage. Pour le calcul de la jauge ce n'est donc pas réellement le compteur pilote qui est utilisé mais une variable interne de charge consommée (~équivalente au compteur pilote).

Donc modifier la capacité batterie ne change rien à ta charge mais seulement l'affichage à la jauge. Comme je disais à Marin, à vérifier quand même qu'il n'y a pas une influence cachée via un autre chemin. En tous cas pas d'influence direct sur la surveillance de la charge.

Pour la charge, le calculo ignore totalement cette capacité batterie et ne cherche qu'à remettre dans la batterie tout ce qui a été consommé depuis la dernière charge, c'est à dire la valeur du compteur pilote indépendamment de la capacité réelle (ce qui a du sens: tout ce qui est sorti doit logiquement pouvoir re-rentrer, peut importe la capacité). Il n'a donc pas besoin de connaître la capacité de la batterie pour cela, il charge le temps qu'il faut pour cumuler le bon nombre d'Ah. C'est ce qui permet aussi d'effectuer une charge courte si tu as très peu roulé depuis la dernière charge. Par exemple si tu n'as consommé que 5Ah et que tu remets en charge (pas très bon pour le pack ) la charge sera courte. A 20A de courant de charge par exemple il faudra environ 15min (Je dis environ car cette phase ne se fait pas à courant constant mais à puissance constante)

Le calculo surveille cependant toujours la tension et température lors de la charge. Si ces paramètres dépassent les seuils fixés avant que le compteur pilote ait été ramené à 0, la charge principale est considérée comme terminée. Dans ce cas le compteur pilote est forcé à 0 et la valeur de la jauge en fin de charge pourra être inférieure à 100%.

Dans tous les cas, une fois la charge principale terminée, il s'ensuit toujours une phase de surcharge suivant les paramètres définis dans le calculateur. De mémoire, un pourcentage de la charge principale (15% ? Je sais plus) le tout effectué à un courant moindre (5A est une valeur usuelle). Donc pour reprendre l'exemple de la faible charge de 5Ah qui dure 15min, il faut ensuite compter une surcharge de 15% * 5Ah = 0.75Ah ce qui à 5A (et là la surcharge se fait à courant constant et non plus à puissance constante) nous fait 9min. La durée de charge totale aura duré un peu plus de 20min. Ces paramètres (coefficient de surcharge, courant de surcharge) sont réglables dans les paramètres calculo.

[jymlab]

Dommage que ce compteur pilote soit limité à 117.5 Ah ce qui est un vrai pb pour les packs liFePo4 de grande capacité. Le mien est de 200Ah et je dois procéder en 2 temps si je souhaite charger complètement la batterie.

Maintenant je suis habitué, c'est simple à faire, mais il ne faut pas oublier sinon je ne charge que 117,5 Ah maxi.

[Efferge]

J'ai regardé hier soir par curiosité, et j'ai bien vu cette limitation; j'ai pensé que cela pouvait venir du fait d'une modification manuelle.

Donc, si je vous lis bien, même si la capacité du pack dépasse les 118Ah, le compteur pilote ne cumule que 117,5Ah, n'est-ce pas ? Même si la voiture continue de rouler ?

[Citro]

Je croyais, jymlab, que tu pilotais le chargeur par la PWM.

C'est beaucoup plus précis pour la charge du pack et son équilibrage.
Ensuite, il ne reste plus qu'à piloter la circulation De LDR dans le chargeur et l'alimentation du moto ventilateur et de son thermocontact.
Et tant que tu y es, tu pilotes directement la jauge analogique du tableau de bord.
Ceci fait, il y a juste un effacement du défaut électrique en fin de charge et la voiture est top.

[Efferge]

Est-ce possible d'expliquer plus en détail, svp ? Ce que vous dites a l'air d'être super intéressant !

[jymlab]

En effet la voiture continue de rouler tant qu'il y a du jus... le compteur pilote ne s'incrémente plus une fois qu'il est arrivé à 117.5 Ah.

A Citro : Non justement, j'ai installé mon pack au plus simple sans la moindre modification du Partner outre la mise en place des nouvelles batteries. Tout est piloté par le boitier élec d'origine qu'on arrive à contrôler très précisément avec l'apli de Steens... il n'y a que ce "Compteur Pilote" qui nous embête... cf ici : http://www.vehiculeselectriques.fr/view ... 33&t=18008

[crazy_driver]

et moi avec 240ah je vais avoir le meme probleme

[Citro]

Est-ce possible d'expliquer plus en détail, svp ? Ce que vous dites a l'air d'être super intéressant !

Bonjour Efferge
L'essentiel de mon expérience a été relaté dans le topic La 106 lifepo4 de Citro j'ai également posté quelques fichiers qui ont échappé à un plantage PC en page 6 du topic.

Je me suis aussi épanché dans les topics d'autres membres "lithiumiseurs" comme : Une 106 electric équipée en Lifepo4 pour 10000 euros !

Tu peux poser des questions dans les topics concernés, j'y répondrais volontiers pour éviter de polluer un peu plus le topic de l'excellent Steens.

[Efferge]

Bonjour Citro, merci beaucoup pour vos liens, j'ai lu les topics avec beaucoup d'attention. J'ai effectivement des questions mais je vais les poser comme vous me le conseillez car on sort du sujet de celui-ci.

[celioregoli]

J'ai un autoradio avec android10, il ne se couple pas avec le bluetooth de l'obd2, et donc je ne le trouve pas depuis l'application checkelec, si j'ouvre "torque" le bluetooh est activé, et checkelec trouve le elm327, mais ne peut pas utiliser il.

[Steens]

Il faudrait faire l'appairage directement dans Android (paramètres > bluetooth > appareils) et non dans Torque.

[celioregoli]

dans mes téléphones je trouve les paramètres bluetooth, mais dans cet autoradio chinois il n'y en a pas, il n'y a que le wifi

[Citro]

C'est étonnant.
Les autoradios Android sont tous Bluetooth pour les fonctions téléphone mains libres.
Et puis les systèmes Android sont tous organisés de la même façon, non ?