'98 106 Electric > conversion Lithium

[4en1]

ok Merci à toi.

[crazy_driver]

30kw déposé, alors j'ais essayé les nicd encore une fois pour eliminer une doute.
Je roule jusque 102v et il coupe le jus, je change le type de batterie par 1, 2 ou 3 ça change rien.
Je baisse la tension a 80 elements ou 70 elements et c'est ma meme chose.
Entre test je retire la barrette pendant 10s et ça repart sans probleme.

Avant le telecodage de lexia c'étais 94v, aprés telecodage 102/103v ça coupe.
Mr L'elektrongeek et un ami qui a une 106 de 1e generation me confirme que ça coupe a 94v.

[crazy_driver]

Voilá les sardines de conserve, on recommence tout encore une fois...

[crazy_driver]

terminé les test, charge jusque 4.1v et décharge jusque 3.2 sur une cell donne 119km.
100% equivalent a +-100km c'est plus facile de savoir l'autonomie.

La tension a rien a voir avec la chimie NMC, car elle charge juste a 130v, tombe rapidement a 120v entre 80% e 20% ou elle commence a tomber juste 104v alors que la NMC tombe graduellement de tension a mesure que on roule.

[crazy_driver]

Bonjour
Il faut utiliser un multimetre normal mais pas trop bas de gamme quand même et une résistance de 10kohm brancher en parallèle

nouveau probleme, je vais alors rechercher une résistance...

[Eric47]

Pour le défaut d’isolation permanent, moi ça fait 2 ans que je roule avec le voyant allumé et à priori pas de conséquence

[vehiculeselectriques]

Pour le défaut d'isolement, un bon soufflage à l'air comprimé depuis la trappe à balais moteur et depuis les sorties d'aération moteur à l'opposé de la trappe à balais règle le problème 8 fois sur 10

[Eric47]

Je dois être alors dans les 2 sur 10 où le problème est ailleurs… J’ai entièrement démonté le moteur et soufflé dans tous les coins et nada, toujours le voyant allumé.
Le voyant s’est allumé suite au passage dans une cuvette dans une route. La voiture a été secoué de droite à gauche et depuis c’est allumé en permanence.

[crazy_driver]

je vais essayer mais le plus drole c'est quand ja jauge arrive a 30 ou 40% le témoin s'éteint et il est possible de effacer le default.

[arqueyc]

Avec Eric, je suis dans les 2 sur 10 : Partner acheté à 10000kms il y a 8 ans avec défaut d'isolement. Moteur soufflé et bichonné, coffres batteries démontés et chouchoutés. Aujourd'hui l'auto à 120000kms et le défaut permanent est toujours présent...
L'ampoule du voyant du tableau de bord a depuis longtemps été enlevée

[Eric47]

L'ampoule du voyant du tableau de bord a depuis longtemps été enlevée

Je crois qu’un de ces jours je vais faire pareil !!

[vehiculeselectriques]

je vais essayer mais le plus drole c'est quand ja jauge arrive a 30 ou 40% le témoin s'éteint et il est possible de effacer le default.

Si c'est durant la décharge ton observation montre que quand la tension baisse le défaut d'isolement disparait,
plus qu'à faire un bon soufflage nettoyage moteur.
je croise les doigts

[arqueyc]

@Eric47 : Accus-services le faisait systématiquement quand le voyant ne pouvait être éteint...

[crazy_driver]

Avec Eric, je suis dans les 2 sur 10 : Partner acheté à 10000kms il y a 8 ans avec défaut d'isolement. Moteur soufflé et bichonné, coffres batteries démontés et chouchoutés. Aujourd'hui l'auto à 120000kms et le défaut permanent est toujours présent...
L'ampoule du voyant du tableau de bord a depuis longtemps été enlevée

il faut aussi netoyer le charbon entre les cuivres du moteur avec un tournevis tres fin.

[vehiculeselectriques]

Bon rappel !
Ça fait parti des verifs d'entretien moteur tous les 5 à 10000km grand maxi
soufflage, contrôle balais, contrôle et nettoyage collecteuret lames