Bonjour.
J'ai ouvert un moteur que j'avais en réserve mais en mauvais état.
L'intention étais de le remettre en état pour remplacer le moteur en place et donc gagner du temps en déposant un moteur et reposant l'autre dans la foulée.
Le collecteur est rès abimé et je vais plutôt voir si Accus-Services a un moteur en bon état. J'attends une réponse.
Ce que je ne pige pas c'est comment le collecteur peut s'endommager de la sorte alors que les enroulements du rotor sont réalisés en lames de cuivre qui ne peuvent pas griller, l'isolement est correcte (moteur en réserve), il n'y a pas de coupure avec le collecteur et là je me pose la question des balais qui pourraient être les seuls à l'origine des problèmes de collecteurs.
J'ai bien vu les pages:
http://vehiculeselectriques.fr/viewtopi ... c&start=60
et je n'avais pas contrôlé le grade des balais achetés chez Peugeot: Balais de chez Schunk, E 105 qui n'est pas le EG40 qui est préconisé.
Après ponçage du collecteur, un premier jeu de balais a donc tenu 4.700km, le deuxième jeu en cours semble aller vers 10.000 d'après l'usure actuelle et en conduisant tout doux.
Je reviens sur la constitution du rotor et je ne vois que les balais à mettre en cause d'autant que depuis le dernier changement je m'interdis absolument le secteur rouge, rarement je vais au milieu du jaune, je maintiens entre le vert et le jaune soit environ 100A.
J'ai pourtant une côte de 2km près de chez moi que je monte en limite du vert à 50-60km/h (Une deuxième voie permet de doubler et quand un camion serre trop, je mets les feux de détresse pour indiquer que je ne me suis pas endormi mais je n'irai pas plus vite).
Je laisse dans cette montée environ 10% de la charge ...
mais dans l'autre sens je récupère dans les .... 2% .... + 2km gratuits
.
Malgré cette montée, je ne force jamais sur le moteur et pourtant l'usure est énorme.
Le collecteur est un peu mieux même s'il manque un peu de surface aux lames.
photo
ICI
C'est pourquoi je limite l'intensité absorbée en utilisant la batterie dans la plage de 45-50% à 100% de sa charge, à une tension élevée. La tension varie de 155V (vers 10%) à 189V (à100%). Je l'utilise donc avec une tension mini de 170V.
Je commence la charge vers 50% et je l'arrête vers 95% pour éviter les surcharges(c'est suffisant pour mon usage). Tous les 8 jours je laisse surcharger et égaliser, ce qui se produit chaque fois puisque les autres charges sont interrompues. Je charge ainsi depuis quatre mois et l'autonomie ne semble pas en souffrir.
babar2508, le voyant isolement est alumé, l'isolement est d'ailleurs très mauvais mais vu la vitesse d'usure des balais, c'est la poussière qui crée ce problème. En soufflant le moteur à l'air comprimé, la valeur de l'isolement remonte mais pas suffisamment. Elle est à moins de 20 kohms. Il doit y avoir des dépôts de carbone inaccessibles avec l'air comprimé.Je m'attends à un flash mais je vais faire le nécessaire: changer le moteur.
Quelqu'un a une idée sur le grade E 105 ? c'est ce que m'a fourni Peugeot deux fois de suite.
..." et pourtant elle tourne"...
, je vais essayer de faire durer (si c'est possible).