Le Vectrix VX-1 en panne ressuscité de PIFOUBMW

[paco2]

Bonjour à tous!
Je comptais me décider sur les cellules ce week-end (des CALB sans doute); la dimension c'est le problème principal pour en caser 40 de 3,2 v nominal.
J'ai eu la surprise de constater que le site de vectrixparts.com est de nouveau en ligne (!?), alors que le nom de domaine n'était plus attribué il y a quelques semaines... le shop n'est pas encore en ligne mais est pour le coup de nouveau attribué à vectrixparts.com ... Du coup, je vais attendre un peu pour voir si tout sera de nouveau opérationnel chez Vectrix... Je vous tiens au jus.

[Pascal BRENOT]

bonjour
Je sui content pour vous
j'ai un vectrix V1 de 2010 en panne
je suppose que ce sont les batteries
connaisseriez vous une solution pour en changer les batteries ?
par avance merci de votre retour
bien cordialement

[4en1]

Sur le forum américain il a y ce que tu cherches, ici je suis désolé... je crois que personne n'a changé de batteries.
Après on ne sait pas ou tu habites dans ta signature.

Sinon oui il y a des solutions, après il faut les gars pour les mettre en place....

Perso je l'y attaquerai un jour j'espère.

[Citro]

...j'ai un vectrix V1 de 2010 en panne
je suppose que ce sont les batteries
connaisseriez vous une solution pour en changer les batteries ?

Il existe de nombreuses solutions pour changer les batteries d'un Vectrix V1. Les cellules Nimh n'étant pas disponibles et sans intérêt, le remplacement batterie passe systématiquement sur une technologie lithium. Le résultat métamorphose le scooter qui perd beaucoup de poids dans l'opération et devient plus agréable à piloter.
Sur ce forum, plusieurs membres ont réalisé ce travail.
Il y a l'assemmblage du pack proprement dit,
Le paramétrage du chargeur
Le paramétrage de l'ECU.

Toutes les versions de chargeur ne sont pas appropriées à la modif.
Pour avoir eu entre les mains plusieurs Vectrix Lithium, j'ai vu du lithium :
- monté en usine par Vectrix avec des "modules customisés de Tesla Model S" (une horreur qui aurait pu très mal finir)
- Des cellules AESC provenant de Nissan Leaf ou Renault Fluence (ces cellules tenaient mal les appels de puissance et lâchaient rapidement entre les mains des brutes).
- Des cellules LFP d'origine diverses (CALB, ThuderSky...) équipées de BMS variés.
- J'ai assemblé un pack de cellules 18650 de 3400mAhde 90kg pour une capacité totale de 18kWh qui permettait plus de 400km d'autonomie entre des mains expertes. Mais le montage s'est avéré économiquement trop onéreux pour le client...

J'ai adoré le Vectrix mais il fait désormais partie de mon passé (comme les PSA et Renault NiCd).
L'avenir est aux véhicules intermédiaires lowtech, c'est en tout cas mon point de vue.

[4en1]

Purée cela ne fait que 45 wh/kms c'est vraiment peu ....

C'est triste de le remettre au rebut aussi vite