Contrôle technique : contre-visite de nos triplettes

[iso14000]

et bé voilà : pincement,
au centre de la bande de roulement : 3 ± 3 mm
0° à 0°18’

A++

[4en1]

et de l'autre coté de la barre en profilé acier (du 40x40) il y a un petit support qui permet de placer avec une bonne répétabilité un pied à coulisse quu vient en buté sur la jante.

20250509_193013.jpg

tu n'as pas essayer le cordeau avec un fil extrêmement fin ?
tu entoures tes 4 pneux ( s'ils ont la même voie).
ton fil passe par l'axe au centre de tes 4 roues
sous les pneus, tu glisses deux couches qui adhère le moins possible "genre" plastique.


j'ai testé c'est pas mal aussi.

mais attention c'est bien aussi de fermer un peu ton angle à l'avant, cela donne de la stabilité en ligne droite.
et lors des grosses accélérations, il y a toujours un peu de jeu qui vont ouvrir l'angle à l'avant.

[man3515]

Je me pose une question bête. Quand on fait ces mesures, quelle que soit la méthode, la voiture est certes posée sur ses roues. Mais avec personne dedans! Or, elle roule toujours avec au moins le conducteur qui donc appuie sur les suspensions. Est-ce que cela ne modifie pas un peu la géométrie?

Pour avoir passé des heures et des heures en centre de géométrie pour ma coupé, rien que le fait de la sortir du pont et remettre sur le pont, les valeurs changent...

[iso14000]

tu n'as pas essayer le cordeau avec un fil extrêmement fin ?

pardon mais, ... c'est typiquement je genre de soluce que j'évite soigneusement, et d'une ... ça prend les pneumatiques et de deux, ça suppose que le train AR et // et aussi de la même voie (d'aucuns connaissent cette cacahuete .... ni l'un ni l'autre ne sont identiques)

et outre ... je cherchais un truc rapide et fiable

grosses accélérations

sur une ion avec un v8?

sinon... comme c'est une propulsion , je vois pas trop comment ça pourrait ouvrir ... mais je suis vraiment pas de ce domaine!

[triphase]

sinon... comme c'est une propulsion , je vois pas trop comment ça pourrait ouvrir ... mais je suis vraiment pas de ce domaine!

Bah si, justement, en principe (mais j'ai aussi des doutes!) à l'accélération comme au freinage les roues AV ouvrent (propulsion)

Il n'y a que les véhicules à traction dont les roues AV vont fermer à l'accélération et de façon générale en traction donc tant qu'elles ne freinent pas.

Tous nos pneus usés sur le bord extérieur, cela devrait être signe d'un énorme pincement (chasse-neige). Mais bon, quand on est à 0° avec une tendance élastique à l'ouverture, cela ne devrait pas le faire, va comprendre.

[4en1]

Oui iso14000 cela n'est valable que sur des véhicules avec des géométries parallèles, saines avec des voies identiques.

Pour avoir passé des heures et des heures en centre de géométrie pour ma coupé, rien que le fait de la sortir du pont et remettre sur le pont, les valeurs changent...

Merci de me confirmer mes doutes que j'avais eu à une époque !! C'est bien ce qu'il me semblait.

pour la saxo, le cordeau avec des pneus neufs, marque référence et identique en taille, c'est assez intéressant à faire, et assez rapide.
Mais oui j'ai eu cela et il l'avait sembler avoir remarqué ce fait.

Pour le V6,
toutes accélérations même mineur, soulage le train avant et donc soulève et déleste les roues avant, ce qui revient au même de soulever et descendre du pont.

Après avec un train avant qui a des kms + de petits jeux, c'est clair que tout est amplifié.

ma technique n'est pas parfaite, mais lors des changements et travaux sur un train avant, cela me permet de repartir avec une train, peut-être pas réglé au 1/10 mm mais au moins en diamètre de fils.

[iso14000]

lelisme.jpg

en clair :

[4en1]

mais en Anglais

[iso14000]

plaignez vous...
c'est en mm
ça aurait pu être mils (milli-inches)... !

[Pouet]

Hello, lors de mon contrôle technique, ils m'ont dit que les amorto ar ne passeront pas la prochaine fois. Donc moi aussi je regarde ça. Les monroes ne se trouve plus trop, mais je suis tombé sur ça, avec un tableau de compatibilité en prime :

https://www.d*stri*uto.fr/daco-germany/562502-621977

[iso14000]

bonsoir

quelqu'un à testé cette référence?

parce que là .... je viens de me faire planter au CT....

[Socrate]

De quelle référence parles tu ?

[triphase]

celles de pouet 23 juillet 2025 je suppose.

[man3515]

Le CT normalement ce qui les intéresse c'est uniquement les défauts de comportement symétrique.

Je passe au CT mes coupés sportives avec des ressorts courts, des combinés filetés... et tant que le comportement est sain, qu'il n'y a pas de dissymétrie il n'y a aucun problème.

Une des solutions que je te propose c'est de changer... de contrôleur

[iso14000]

je parlais de la référence des amortos.

là j'ai une dissimétrie de 100% (j'ai rien senti en conduisant, mais je roule pépère) entre les deux suspates

et comme ces tubes sont introuvables en recherche "primo-googlesque" ... je me gratte la tête

j'ai aussi les silent bloc de la barre de stab à changer... ça va être marrant aussi ça...