Journal de bord de la i-MiEV

[iso14000]

tssss... "bourrin"... alors qu'il faut de la délicatesse...

je pense avoir compris votre méthode : en faisant ainsi, vous perdez la mesure de température car il n'y a plus de continuité thermique...

... méfiance donc...

sinon, oui , les paniers c'est ch!ant à usiner. Il y a un Allemand qui a fait ça avec une table XY sur sa perceuse colonne et une fraise (j'ai la référence)

A++

[bricolo38]

Re j ai trouve le connecteur C103 de mise en parallèle du CAN pour le BMU, EC-ECU, A/C Control Unit voir le tournevis qui pointe le connecteur C103

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Il me reste à cherche le +12v switched et le GND
Il n y aura alors pas de re démontage du pack batterie

[bricolo38]

Re re Voila le +12v switched est connecté sur EV-ECU C-111 B120 fils vert clair
Attention j ai une Imiev modele 2015 le bmu est dans le pack traction

IMG_20251005_181125.jpg

[iso14000]

j'utilise de P12V, pas le switched.

[bricolo38]

Le P12v c'est le 12v permanent ?

[iso14000]

yes bro

P comme permanent

[bricolo38]

Bonjour voila installer le MBfiltre

IMG_20251008_162206.jpg

IMG_20251008_163146.jpg

Demain essai routier

[iso14000]

euh.... vous allez pas laisser les fils "dupont" comme ça tout de même?!

parce que ... perdre le can en pleine circulation... bofbof...

avez vous configurer les résistances de terminaison CAN?

[iso14000]

il y a une incohérence entre le GOM et la jauge d'énergie ... normalement le GOM devrait sortir au moins 250Km de range avec les barettes affichées

vous utilisez quelle version de code pour le MIevM?

[bricolo38]

euh.... vous allez pas laisser les fils "dupont" comme ça tout de même?!

parce que ... perdre le can en pleine circulation... bofbof...

avez vous configurer les résistances de terminaison CAN?

euh non mais comme je disais aujourd hui essai routier je prefere comme ca au debut puis apres je refais avec du 0.75mm²
pour les resistances de terminaison cote pack batterie j ai environ 60ohms

[bricolo38]

il y a une incohérence entre le GOM et la jauge d'énergie ... normalement le GOM devrait sortir au moins 250Km de range avec les barettes affichées

vous utilisez quelle version de code pour le MIevM?

//V0.4

[iso14000]

ok.
la dernière révision donc.
il faut brancher le MIevM sur le P12, à la première connexion , il va chercher la tension minimum des cellules, et la convertie en une estimation de capacité résiduelle avec une table de loockup
ensuite c'est un décomptage / comptage des coulomb qui rafraichit cette valeur.
si le courant est inférieur à 2A pendant plus de 10minutes, la capacité résiduelle est mise à jour avec la tension min des cellules (table de loockup).

vous pouvez la laisser sur le P12 car elle ne consomme pas grand chose, en outre, j'ai constaté que des trames CAN continuent de circuler même après avoir retiré la clé (et je ne sais pas pendant combien de temps).

je vous invite instamment a câbler la Led.

il est possible que le GOM soit resté sur la dernière estimation de consommation au km (juste avant le swap) d'où ma surprise.

A++

[iso14000]

euh non mais comme je disais aujourd hui essai routier je prefere comme ca au debut puis apres je refais avec du 0.75mm²
pour les resistances de terminaison cote pack batterie j ai environ 60ohms

si vous avez 60 coté pack , il faut inhiber la résistance sur le MievM, en revanche "de l'autre coté" il faut l'activer.

je vous conseille de mettre une paire de connecteur sur chaque CAN avec un détrompage qui permet d'ôter le MievM en cas de pépin et régénérer immédiatement la configuration électrique de l'état initial.
Comme ça vous serez tranquille .

A++

[iso14000]

et cet essai routier? bien?

[bricolo38]

Bonjour, pour l essai tout va bien j ai fait 200km mais maintenant il faut que je sécurise le branchement de la carte MB Filtre comme dit iso14000 avec des connecteurs de bonne qualité et trouve le +12vdc permanent.
Puis je vais inhiber la résistance sur la carte cote can pack batterie et activer de l autre cote mais comment on fait ? vous une idee