Modérateurs : Remdo, man3515, moulino51
ou le revendre
Dans tous les cas, je prévois de changer le CRO par un CRO à intensité variable et programmable.thibr a écrit : ↑dim. 01 05 , 2022 10:10Effectivement cela peut avoir un intérêt mais il faudra aussi changer le CRO de la voiture
Connais-tu les doc de la I-Miev ?
http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/on ... dex_M1.htm
Et effectivement, ma Zoé a un système de verrouillage du câble quand je le branche, mais est-ce obligatoire ?triphase a écrit : ↑dim. 01 05 , 2022 14:27Le socket T2 doit être équipé de dispositifs de verrouillage électrique. Cela implique que le logiciel de la voiture soit modifié pour contrôler ce verrouillage. Pas simple...
La prise T1 n'a pas de verrouillage. Juste un crochet sur la fiche, que l'on peut bloquer en passant un cadenas dans le trou du poussoir!
Effectivement, pas très sécurisé quant au debranchage "sauvage" de la prise, sans avoir coupé le point de charge avant ...
), est-ce facile à faire au niveau démontage de la prise T1, et montage de la nouvelle T2 ? 
Dire qu'elle disait jamais,2015, /2018 : 59 000 km mrgreen: zoé 12/18, 02/21 51 000km. 02/21 un kona 64 kWh 25 000 km 02/22, 61 000 03/23.Effectivement en sois ce n'est pas un soucis pour la charge si le câble n'est pas verrouillé côté voiture, mais comme dit plus haut, si le câble est débranché en mode sauvage sans arrêté la charge au préalable, il y a un risque d'étincelles ou même d'électrocution dans le pire des cas ...mimijean a écrit : ↑dim. 01 05 , 2022 20:10La borne verrouille le T2, et la voiture verrouille le T2 côté voiture, s'i n'y a pas de verrouillage côté voiture, c'est pas un souci.
On parle, à mon avis, ici, de juste mettre une prise T2, côté voiture, à la place d'une T1, et ça restera à 3.5-3.7 kW de charge maxi, et c'est tout.
Plus facile pour charger un peu partout, même si pas rapide