8A 14A

[Yann27]

Bonjour,

Je n'arrive pas à trouver de discussions sur ce sujet.

Voilà ma question toute bête:
Quand je fais une recharge elle se fait toujours en 8 ampères, comment faire pour recharger en 14 ampère ?

Merci beaucoup pour votre éclairage

[YannM]

Si j'ai tout bien compris,
avec les derniers CROs, il faut une prise green-up, ou bien bricoler avec un aimant (qui est contenu dans la prise green-up officielle) pour activer le mode 14A

[bambou]

Oui, mais pas sûr que la iOn ait ce mécanisme, même en 2016.
Es-tu souvent pressé ?
Perso, quand je le suis (très rarement) je vais à une borne rapide.
Sinon je me contente de la charge lente qui arrive très bien à remplir la voiture la nuit.

[mimijean]

Sur le CRO de celle de mon épouse de décembre 2015, c'était un 8/14A.

Déjà testé plusieurs fois, sur une green up, ça fonctionne bien, mais à la maison pas de green up,mais mon CRO est un 16A, donc charge toujours en 14.

[ZW31]

Bonsoir,
le courant maximum dépend de la borne ou du CRO, dans la limite de ce que peut prendre la voiture. Dans mon cas, c'est 13A maximum (2012).
Si le CRO a deux courants possibles (pas le cas du mien), la commutation se fait par détection d'un aimant mis horizontalement dans le bas de la prise (en dessous), à l'opposé de la broche de terre. Un aimant de 6x25mm convient normalement.

[bambou]

Oui, mais avant d'ajouter un aimant il faut être sûr que la prise et ses connexions soient nickel.

[Socrate]

Au bout de quelques minutes, il est facile de vérifier l'absence d'échauffement anormal au niveau de la prise murale et de celle du CRO.

[Yann27]

mimijean
Comme ce fait-il que vous rechargiez en 14 A, pour ma part mon CRO est tjs en 8 A

[ZW31]

L'aimant n'est à mettre bien sûr que si la prise est de qualité, en bon état, ainsi que tout ce qui est en amont. Et à condition que le CRO le détecte...
Sinon, c'est prise T2 pour passer à 13 ou 14A.

[bambou]

@Yann27 : les 1ers CROs étaient fournis en 16A (fixe).
Il a dû y avoir quelques feux, donc les lois ont probablement évolué.

[4en1]

Bonjour,
je peux me permettre une hypothèse ?

est-ce que cela ne viendrait pas d'une valeur de résistance ? celle-ci en fonction de sa valeur fixerait la puissance ou l'intensité de charge?

[iso14000]

bonjour à tous

pardonnez moi de me mêler mais ... le courant de recharge comme indiqué par ZW31,

l'EVSE qui est la boiboite avec deux fiches, l'une coté "pour le mur de la maison ou la borne" et l'autre pour la voiture n'est autre qu'une interface (improprement appelée chargeur)

en gros la boitoite en fonction de sa conception balance au chargeur embarqué DANS la voiture : "tu peux tirer XX ampère, vas y cocotte"...

y a des boiboites fixe qui disent "tu peux tirer jusqu'à 16A"
et d'autres "tu peux tirer 10A"
et encore d'autres : "je viens de renifler que je suis pas branchée sur une greenup à la c.n donc tu peux tirer "que" 8A"

voili voilou

[4en1]

Oui et il me semble bien que le réglage se fait via la valeur de la résistance entre les papates de la boiboite. non ?

[iso14000]

PWM

[Yann27]

On vient de me prêter un CRO qui vient de je ne sais ou et qui sert actuellement sur une bolloré ex autolive, et bien je charge en 16 direct.
Mais attention en effet faut faire gaffe que l'installation ne chauffe pas