Froid: charge et autonomie

[jdschmid]

Bonjour à tous
avec l'hiver et le froid il est normal que l'autonomie baisse.
Mais de combien?

Avec l'arrivée du froid ces derniers jours, en dessous de 0°, 24/24, mon e-golf semble avoir de la peine à charger.

Avec des températures entre +5 et -1 je perds juste de l'autonomie, mais avec une plage entre -2 et -5 elle semble avoir aussi de la peine à charger.
Je crains un peu les -8 annoncés en fin de semaine et de temps en temps on passe en dessous de -10°par chez nous ...
Elle charge et dors dehors.

Avez vous remarqué ce genre de phénomène?

Merci
JD

[dirk pitt]

la charge des lithium n'est pas recommandée par temperature tres basse.
il y a de fortes chances que les constructeurs aient prévu au moins une baisse de la puissance de charge par faible température voire une interdiction de charge si temperature trop basse.

[Remundo]

bien sûr, les batteries Lithium n'aiment pas le froid à la charge comme à la décharge.

[Citro]

Les Lithium n'aiment pas la charge par Température négative, la décharge est autorisée à des températures plus basse.
Cependant, les basses températures augmentent la résistance interne des cellules ce qui diminue leur performances.

On considère que la charge par température négative est destructive...
Les BMS constructeurs sont censés l'interdire.
Il me semble que l'ensemble des VE actuels disposent de systèmes de conditionnement thermique de leurs packs batterie...

[solo49]

entre 20 et 25% d'autonomie en moins en ce moment pour moi

[z-élec]

Si c'était un gros problème qui ne fut pas intégré, il n'y aurait pas autant de VE en Europe du nord et ils n'ont pas tous un garage ...

[mimijean]

Sur un forum canadien, j'ai vu que les triplettes pouvaient faire 50-60 km par -30°, contre 100 km en température convenable, et ils chargent leur voiture pour pouvoir rouler, mais je ne sais pas si c'était en rapide ou pas ....

[saxo-montagne]

La nuit dernière, -11°C là où est garé ma UP. Son Thermomètre indiquait -8,5°C ce qui est cohérent puisqu'il retarde de 3°C en moyenne.
Comportement normale si ce n'est un frein récupératif diminué mais encore efficace.

Après recharge cet après midi avec des températures qui sont remontées vers 0°C, l'autonomie affichée en mode Eco+ était de 137km. Je trouve que le résultat par basses températures est plutôt bon pour le moment. J'ai constaté que sur le même trajet, la consommation est 1,5 fois plus élevée qu'en été, soit environ 15kWh/100km. Cela tient compte du chauffage par défaut en mode auto à 22°C mais avec l'habitacle préchauffé avant le départ. Je pense qu'en baissant un peu la consigne de chauffage les 100km sont atteignables. On trouve une vidéo sur le net réalisée en Norvège (me semble-t-il) ou un roulage de 96km est effectué par température comprise entre -8 et -6°C.

C'est une bonne performance qui n'a rien a envier aux Zoé pourtant équipées d'une pompe à chaleur

Les batteries lithium ont fait de gros progrès récemment en particulier pour les fonctionnements à basse température : les nouvelles LEV50N de Yuasa qui équipent les triplettes depuis 2015 sont données pour supporter la recharge jusqu'à -20°C avec un courant de C/5, soit 10A

J'espère que les cellules Panasonic (très réputées) de nos UP sont également à la hauteur

[LaurentNess]

Ma Kia Soul annonce une autonomie chargée:
- en été de 175 à 185 km (clim absente ou modérée)
- en hiver (0°) de 140 à 145 km
Mais la chute est aussi du à l'usage permanent du chauffage et de pneus neige qui surconsomment.
Sans les pneus neige ce serait environ 150 et sans le chauffage environ 155 km je pense. La perte due au froid sur la batterie est d'environ 25 km d'après mon estimation donc environ 15%. La gestion de la batterie me semble très bonne sur ma Soul... il me semble qu'elle est maintenue à température constante un truc comme ça ?

En conclusion, la perte due à l'effet de la température basse n'est pas le seul facteur diminuant l'autonomie. Il y a aussi le chauffage + les pneus neige le cas échéant.

[jdschmid]

Ok
merci pour vos réponses.

[Rémy]

On considère que la charge par température négative est destructive...
Les BMS constructeurs sont censés l'interdire.

Effectivement, les batteries Lithium n'aiment pas la recharge par température (très) basse.
En principe les voitures gèrent ce paramètre ( la notice de la Fluence indique "Lorsque le véhicule reste stationné à des températures inférieures à -25°C environ, la charge de la batterie peut devenir impossible." ).

Mais la température qui compte pour autoriser (ou limiter) la charge c'est la température des batteries et non la température extérieure.
Si la voiture est utilisée tous les jours, la température des batteries peut rester 5 à 10° supérieure à la température extérieure (voire plus si on roule beaucoup : au bout de 2 jours à 150 km par jour, j'ai vu ma batterie atteindre les 30° par 5° de température extérieure).

Il me semble que l'ensemble des VE actuels disposent de systèmes de conditionnement thermique de leurs packs batterie...

La plupart des constructeurs ont prévu des systèmes de refroidissement, mais le réchauffage des batteries est encore rare (et lorsqu'il existe, il est généralement proposé en option pour les pays tempérés).