Le fichier log constitue une lecture passionante...

[gt13013]

@zian
Super! J'espère que vous aurez du succès dans cette démarche.
Regardez aussi les liens suivants, il y a des infos qui pourraient vous aider:
https://github.com/zero-motorcycle-community
https://zeromanual.com/wiki/Mobile_Applications
En ce qui concerne les applications mobiles, Zero a demandé à Google de faire disparaitre du Play Store quasiment toutes les applications tierces. Voici des pistes pour les retrouver: https://bit.ly/ApplicationsZero

[Tartiflex]

Salut à tous,

Petit up de ce sujet, j'envisage l'achat d'une Zéro DSR de 2017 et 60k km et j'aimerais en connaître le SoH. Il me semble qu'avec les logs on peut deviner l'info, j'ai donc demandé au vendeur s'il pouvait faire une décharge et recharge complète puis m'envoyer les logs. Bon visiblement ça n'a pas réussi à la moto car la charge s'est arrêtée à 92% et depuis elle ne veut plus charger. Il y aura peut-être un chargeur à remplacer. Mais à part ça j'ai les logs, pouvez-vous m'aider à les interpréter ?

Merci d'avance !

Edit : Je n'arrive pas à envoyer les txt, je réessaye...

[Uchiki]

Bonsoir,

le niveau de santé d'une batterie n'est pas le plus aisé à déterminer, car il dépends de plusieurs facteurs :
- Capacité réelle par rapport à la capacité d'usine, (Le plus simple, connaitre la capacité d'usine, et comparer au retour BMS)
- De la résistance interne qui grandit avec l'age, et donc donne une disparité plus importante suivant l'utilisation (Si on ne tire pas trop, la capacité utilisable reste grande, si on tire fort elle peux avoir énormément chuté. ) pour certains cas de batteries.
- Et de la courbe de rétention de charge.

Le premier point est celui qui peux être le plus facilement regardé avec le log BMS : (Attention n'ayant pas les caractéristiques exactes de la batterie, je ne fait que de la supputation tout du long:)

Discharge level 090 AH, SOC: 4%, I:000A, L:3420, l:3435, H:3444, B:024, PT:023C, BT:030C, PV:96140, M:Charge
Discharge level 009 AH, SOC: 91%, I:000A, L:4028, l:4028, H:4030, B:002, PT:033C, BT:039C, PV:112806, M:Charge

Ici on à une info de 90AH supposés manquants à 4% les cellules de 90AH étant rares on peux supposer les cellules de base de 100Ah
En prenant en compte que la dernière charge donne 9Ah manquants supposés à 91% on peux compter que le BMS est à peu près à jour soit il doit rester réellement un peu moins de 90AH sur les cellules. Supposément un état de 90%
Si à la base c'est un pack 120Ah ce qui est aussi possible on serait à un état de 75%

Bref suivant le pack on peux deviner comme ça.

En ajoutant à 4%
09/16/2025 13:49:09 Contactor was Opened Pack V: 96004mV, Switched V: 95153mV, Prechg Pct: 99%, Dischg Cur: 1250mA
Et vers 91%
09/16/2025 22:59:29 Contactor was Opened Pack V: 113032mV, Switched V: 112246mV, Prechg Pct: 99%, Dischg Cur: 4294966296mA

soit respectivement à 4% 96V et 91% 113.03V
Je suppose un pack de 30S full charge 126V, mais Zero garde toujours une marge, techniquement cela devrait être 120V donc à ajouter à la perte.

Pour la fin des suppositions, à l'intérieur du pack les cellules semblent aussi avoir une disparité grandissante qui indique un degré d'usure.
la plus chargée :
07894 09/16/2025 22:52:46 SOC adjusted for voltage old: 7928100uAH (soc:92%), new: 7928015uAH (soc:92%), low cell: 4042 mV
La moins chargée :
07856 09/16/2025 21:20:26 SOC adjusted for voltage old: 8919490uAH (soc:91%), new: 8919461uAH (soc:91%), low cell: 4028 mV
avec 14mV de disparité, ce qui est bon signe.
Le BMS fait bien son job et l'équilibre est bien inférieur à 0.1V ce qui donne rien d'alarmant pour l'instant.
Juste sur les AH, on vois que certaines se dégradent en rendement de charge, de 1Ah par rapport à celles en meilleur état.

Encore une fois, j'essaie de supposer la chose, et on pourra me corriger si j'ai sorti une bêtise.

[Tartiflex]

Merci beaucoup pour ta réponse détaillée ! Pour l'arrêt de la charge à 92% j'ai supposé - au vu des logs et sachant qu'elle a réussi à charger il y a quelques jours à 100% - que c'était une protection du BMS et non une défaillance du chargeur. J'ai conseillé au vendeur d'essayer de rouler avec et de la rebrancher pour voir si elle veut bien reprendre la charge.
Affaire à suivre je ne manquerais pas de vous tenir au courant et j'espère bien sauter le pas si tout va bien.

[gt13013]

@Tartiflex: si tu peux communiquer les logs originaux en binaire, il y a des outils pour les analyser et on aura plus d'infos.
La moto a fait 95 km pour passer d'un SOC de 100% à 4%. Ca ne parait pas beaucoup. Mais apparemment il a tiré dessus comme un bourrin. Avec les binaires on peut voir ça facilement.

@Uchiki: le pack est en 28S4P et les cellules font 26 Ah nominal, donc le pack fait 104 Ah nominal. Zero charge les cellules à 4.15 V pour 100% de SOC. La charge totale est donc à 116.2 V au repos, mais en fin de charge le pack est à 117V environ compte tenu du courant de charge et de la résistance interne de la batterie.

[Tartiflex]

@gt13013 merci pour ta réponse et les détails concernant le pack batterie ! J'ai essayé d'utiliser le site pour lire les logs et j'ai sorti le txt depuis le site, comme le forum ne prend pas les PJ de plus de 256ko j'ai réduit le txt en longueur pour ne garder que la fin... D'ailleurs pour les logs originaux quand j'essaie de les mettre en PJ le forum me dit que le .bin n'est pas un format pris en charge.

Il a bien dû taper dedans car il cherchait à décharger la batterie à fond.

Entre temps je lui ai conseillé de rouler un peu pour essayer de recharger depuis plus bas de SoC, et même avec 2% de moins la charge ne démarrait pas. Il a rdv aujourd'hui chez Zéro pour un diagnostic, wait and see.

Ah et autre curiosité : l'application annonce 210 cycles de charge. Pour une moto de 2017 et 59k km ça me semble pas beaucoup sachant que le décompresser a l'air d'être sur des charges partielles. Est-ce que ça signerait une batterie changée ? Mais dans ce cas pourquoi avoir mis une 13kWh sachant que dès 2018 ils ont mis des 14,4 ?

[triphase]

Il suffit de renommer le fichier xyz.bin en fichier xyz.bin.txt, et en principe ça passe en PJ!

Il me semble que le compteur de nombre de cycles de charge est ou était complètement bugué. Et qu'une bête mise à jour le remet à zéro... On ne peut pas compter dessus.

[gt13013]

@Tartiflex
Tu peux déposer les logs binaires sur n'importe quel site de partage en ligne, puis nous communiquer le lien. Par exemple https://www.swisstransfer.com/fr-fr

Pour l'analyse des logs, tu peux aller sur https://bit.ly/ZeroContrib et chercher "Utilisation des Logs". Vois notamment le lien "ici en français".

L'application dit n'importe quoi en ce qui concerne les cycles de charge. Il ne faut pas en tenir compte.

[Tartiflex]

Alors les logs j'ai utilisé ce site : https://zero-motorcycle-community.githu ... ser-parse/

Mais j'avoue que je suis pas un pro pour l'analyse...

La différence de tension est de 3mV en fin de charge, en début de charge c'est plus grand et ça varie mais ça s'équilibre vite, ça laisse penser que le BMS fait bien son job non ?

En tout cas merci à tous pour vos réponses.

Et bonne idée de modifier l'extension du fichier bin, du coup les voici en PJ.

[gt13013]

Télécharge le Viewer sur https://zero-motorcycle-community.githu ... ser-parse/
ou lien direct https://www.dropbox.com/scl/fi/4fpomtq3 ... fh5xp&dl=0
En l'appliquant au log BMS, puis en regardant le set de courbes 4, on voit que toutes les dernières recharges n'atteignaient pas la charge complète, sauf celle du 15/09/2025 à 8h38. Et de plus, on voit qu'à toutes les fins de charge, la tension de la batterie oscille.
Je joins les mêmes courbes pour ma FXS 2016. On voit que quand je charge, la tension monte régulièrement jusqu'à 117V, sans oscillations.
Donc le problème de charge de cette moto existait bien avant la décharge de la batterie à 4%.

[Tartiflex]

En effet... Le vendeur a déposé la moto hier pour un diagnostic et ils parlent de changer le chargeur interne et aussi le contacteur. Un chargeur interne défectueux a des chances d'avoir "abîmé" la batterie ?

[gt13013]

Un chargeur interne défectueux a des chances d'avoir "abîmé" la batterie ?

Non. Au vu des logs, il semble juste qu'il ne chargeait pas complètement la batterie. C'est plutôt même mieux pour la santé de la batterie.
Et c'est le BMS qui surveille la batterie (tensions, température, équilibrage des cellules). Et a priori le BMS n'est pas en cause.

[Tartiflex]

Merci !